Lojistik Performans Endeksi

Modern lojistik, küreselleşme ve uluslararasılaşma süreçlerinden büyük ölçüde etkilenir. Ekonominin küreselleşmesinin hızla gelişen sürecinde ulaşım yönetimi konuları büyük önem taşımaktadır. Küresel ekonomik entegrasyonun gelişimi ve iş dünyasının küreselleşmesi, uluslararası pazarda uluslararası lojistik sistemlerin ve küresel tedarik zincirlerinin yaratılmasına katkıda bulunur. Küresel gelişmenin mevcut aşamasında, uluslararası Pazar, ihracat ve ithalat işlemleri yoluyla ülkeler arasında bir mal ve hizmet alışverişi sistemidir. Herhangi bir piyasa sisteminde olduğu gibi, küresel ölçekte piyasa katılımcıları veya bu durumda ülkeler arasında rekabet gücü vardır. Ülkeler için küresel entegrasyon yoluyla küresel ekonomik rekabet gücüne ve rekabetçi Pazar konumlarına duyulan ihtiyaç, Dünya Ekonomik Forumu’nun yıllık Küresel Rekabet Edebilirlik Raporu ve Dünya Rekabetçilik Yıllığı gibi kıyaslama araçlarının oluşturulması yoluyla küresel topluluk tarafından kabul edilmiştir. Politika yapıcılar, daha düşük fiyata daha kaliteli ürünler üretebilen veya mallar için uygun ve ucuz bir ulaşım koridoru olabilen ülkelerin uluslararası pazarda şüphesiz rekabet avantajına sahip olacağını anlıyorlar (Aigigner, 1998) . Lojistik maliyetleri yüksek olan ülkeler, uluslararası rekabet gücünden ciddi şekilde yoksundur (Devlin ve Yee, 2005).

Lojistik rekabet avantajı geliştirmek için hükümetler, mevcut ülke düzeyinde lojistik sistemini değerlendirmeli ve politikalar ve girişimler yoluyla hangi alt sistemlerin optimize edilmesi, geliştirilmesi, oluşturulması veya tamamen kaldırılması gerektiğini belirlemelidir (Jhawar, Garg ve Khera, 2017). Analiz, lojistik sistemin ülke içi değerlendirmesi veya (ülke içi değerlendirme mümkün değilse veya buna ek olarak) lojistik sistemin ülkeler arası değerlendirmesi şeklinde gerçekleştirilebilir. Bu durumda, uluslararası ülke düzeyinde bir lojistik derecelendirmesi, hükümet tarafından, lojistik sistem içindeki belirli bireysel alanlara konsantre olabilmek için, bireysel göstergelerin karşılaştırılmasına izin veren bir kıyaslama aracı olarak kullanılabilir. Ülke düzeyinde lojistik verimliliğini değerlendirmek için pek çok ciddi aracın bulunmaması, kısmen araştırmaların küresel lojistik düzeyinden ziyade genellikle mikro lojistik düzeyinde daha yaygın olarak yapılmasından kaynaklanmaktadır. Etkili mikro lojistik, ülke düzeyinde daha verimli bir lojistik sistemle sonuçlanma eğilimindeyken, hükümetlerin mevcut darboğazları anlamak için ülkelerinin lojistik ve ulaşım sistemlerini diğer ülkelerle karşılaştırması önemlidir. Ülke düzeyinde lojistik sistemlerinin etkinliğini ölçmek için kullanılan mevcut önde gelen derecelendirmeler, Dünya Bankası tarafından üretilen Lojistik Performans Endeksi (LPI), Çeviklik Gelişmekte Olan Piyasalar Lojistik Endeksi (AEMLI) Transport Intelligence’dır (2018). Çeviklik Lojistik Şirketi tarafından üretilmiştir ve Dünya Ekonomik Forumu Schwab ve Sala-i-Martin (2017) tarafından yayınlanan Küresel Rekabet Edebilirlik Endeksi “Temel gereksinimler” alt endeksi “Altyapı” sütunu (GCII).

LİTERATÜR İNCELEMESİ

Bir ülkenin ticari bağlanabilirliğini ve lojistik performansını ölçmek için geliştirilmiş birkaç endeks vardır. Ticari bağlanabilirlik, bir ülkenin küresel ticaret ağları için ne kadar merkezi olduğu olarak tanımlanır. Yani bir ülkenin ulaşım ve lojistik ağlarının küresel yapısında coğrafi konumu açısından önemini yansıtmaktadır (Dünya Bankası, 2014). Bazı uluslararası kuruluşlar, Birleşmiş Milletler Ticaret ve Kalkınma Konferansı (UNCTAD) tarafından geliştirilen Liner Shipping Connectivity Index (LSCI) ve Dünya Bankası tarafından geliştirilen Connectivity Index (ACI) gibi ticari bağlantı göstergeleri geliştirmeye adanmıştır. Hava Küresel ulaşım ağlarına bağlanabilirliğe odaklanan mevcut endeksleri tamamlamak için, Dünya Bankası ilk olarak Lojistik Performans Endeksini tanıttı. Tedarik zinciri performansı için kapsamlı bir endeks olan, 2007’de. O andan itibaren, Dünya Bankası’nın LPI anketleri 2010, 2012, 2014 ve 2016’da gerçekleştirilmiştir. Her biri, daha fazla profesyonel nakliyeci ve ekspres taşıyıcıyla ilgili çok uluslu 800’den fazla ankete katılmıştır. 125’ten fazla ülke. Altı lojistik performans endeksini ve her ülke için genel bir LPI skorunu içeren panel veritabanı, bir ülkenin performansını önde gelen ülkeler ve rakipleriyle karşılaştırmasını ve böylece iyileştirme için zorlukları ve fırsatları belirlemesini sağlar. 3. Bölüm, Dünya Bankası’nın LPI’sinin metodolojisini ve bileşenlerini tartışacaktır. Navlun Bazı araştırmalar, ülkelerin LPI puanları ile lojistik performansları arasındaki ilişkiyi inceledi. Arvis ve diğerleri. (2007, 2010), düşük LPI’ye sahip ülkelerin yüksek lojistik maliyetlerle ilişkili olduğunu bulmuşlardır. Daha spesifik olmak gerekirse, LPI’si yüksek ülkelerde teslimat başarısızlığıyla ilgili maliyetler daha düşükken, doğrudan navlun maliyetleri ile LPI puanları arasındaki ilişki U şeklinde bir eğri gibi görünmektedir (Arvis ve diğerleri, 2007).

Hoekman ve Nicita (2010), LPI puanları ile ticaret yoğunluğu arasında anlamlı derecede pozitif bir ilişki bulmuştur. Düşük gelirli ülkelerin ortalama LPI skorunun orta gelirli ülkelerin ortalamasına yükselmesi, %15 daha fazla ticarete yol açmakta ve tarifelerin kaldırılması nedeniyle bu etki bundan daha güçlüdür. Hausman ve diğerleri (2013) lojistik performanslarının küresel ikili ticaret üzerindeki etkisini inceledi. Daha kısa ihracat süresinin, daha düşük ithalatçının toplam maliyetlerinin ve ihracat süresindeki daha az değişkenliğin daha fazla ticarete yol açtığını buldular. Genellikle önceki çalışmalar, daha iyi LPI puanlarının daha fazla ticaret ve daha düşük lojistik maliyetlerle ilişkili olduğunu bulurken, birkaç çalışma ilişkilerin doğrusal olmadığını gösterdi. Uluslar arası kıyaslama, performansı diğer ülkelerdeki en iyi uygulamalarla karşılaştırmaktır. Rantasila ve Ojala (2012), ülke düzeyi ülkenin birlik sürecinde toplam lojistik maliyetleri üzerine yapılan çalışmaları gözden geçirmiştir. Bu çalışmaların ankete dayalı anketler, ekonometrik analiz ve vaka çalışmaları gibi farklı metodolojilerde yürütüldüğünü bulmuşlardır. Veri toplama ve analizinde tutarlı terminoloji ve metodolojinin olmaması nedeniyle, Dünya Bankası’nın LPI anketleri gibi tutarlı ve boylamsal bir çalışma olmadan ülkeler arası karşılaştırma yapmak zordur. Dünya Ekonomik Forumu (WEF), ülkelerin lojistik performansını karşılaştırmak için ülkeler arası kıyaslama kullandı ve tedarik zinciri engellerini azaltmanın ve tarifeleri kaldırmanın ekonomiler üzerindeki etkisini tahmin etti (World Economic Forum ve diğerleri, 2013; Ferrantino ve diğerleri, 2013). İki alternatif planın GSYİH üzerindeki etkisini simüle ettiler: (1) tüm ülkeler, iki ana tedarik zinciri engelinde küresel en iyi uygulamaya yarı yolda performanslarını artırıyor: sınır yönetimi ve ulaşım ve iletişim altyapısı ve (2) tüm ülkeler tarifeleri tamamen ortadan kaldırıyor. Simülasyonların sonucu, birincisinin küresel GSYİH’de 2,6 trilyon dolar veya yüzde 4,7 ve 1,6 trilyon dolar veya yüzde 14,5’lik bir artışa yol açtığını, ikincisinin ise GSYİH’ya yalnızca 400 milyar dolar veya yüzde 0,7 ve 1,1 trilyon dolar veya yüzde 10,1 oranında katkıda bulunduğunu gösteriyor. Tedarik zinciri engellerini azaltmanın tarifeleri kaldırmaktan daha etkili olduğunu gösteriyor. Bununla birlikte, önceki çalışmalar bir ülkenin bölgesel rekabetçi konumunu dikkate almadığından, bulguları bir ülkenin ulusal rekabet avantajını geliştirmesi için belirli ulusal lojistik politika önerileri sunamamaktadır. Özetle, literatürde ticari bağlanabilirliği ölçen birkaç mevcut endeks ve ulusal lojistik yeterliliği için sadece birkaç gösterge bulunmaktadır.

Önceki çalışmalar, ticari bağlantı performansındaki iyileşmenin bir ülkenin ticareti ve ekonomisi üzerinde derin bir etkisi olabileceğini göstermiştir. Ancak, önceki çalışmaların hiçbiri sistematik ve ulusal bir lojistik sağlamamaktadır. Bir ülkenin zayıf yönlerini belirleme ve ulusal lojistik sistemini iyileştirme yöntemi. Literatürde gösterilen boşlukları kapatmak için bu çalışma, yeni bir ulusal lojistik kıyaslama süreci geliştirmeyi amaçladı. Ülkeler arası kıyaslama yoluyla ulusal lojistik performansını incelemesi için bir ülke için süreç bazlı pratik bir yaklaşım tasarladık ve bağlantı darboğazlarını çözmek ve sürekli iyileştirmeyi belirlemek için yerleşik bir mekanizma kullanılmıştır Dünya Bankası’nın LPI veri tabanının lojistik ve tedarik zinciri performansında ülkeler arası, zaman serisi veri tabanı sunan ve ülkeler arası kıyaslamayı mümkün kılan tek kaynak olduğu göz önüne alındığında, bu çalışma bir odak noktası için pratik bir yaklaşımı araştırmak için LPI veri tabanını seçmiştir. Ülkenin lojistik ve tedarik zincirindeki zayıf yönlerini tespit etmesi ve ulusal lojistik performansını iyileştirmek için ulusal politikalar geliştirmesi gerekmektedir.

ÖZETLE LPI TANIMI VE ANALİZİ

Ticaret ve lojistik, bir ülkenin ticari rekabet gücü için kritik öneme sahip bir dizi politika içerir. 2005 yılına kadar sorumlular, karşılaştırma yapmak ve ticaretin önündeki engelleri belirlemek için yeterli bilgiye sahip değildi ve bu nedenle LPI, ticaret ve ulaşım kolaylıkları arasındaki ilişkiyi açıklayan önemli bir araçtır. Konuyla ilgili farkındalığın artmasına yardımcı oldu, reform için öncelikler belirledi ve kamu-özel diyaloğunu güçlendirdi ve farklı ülkelerde ticaret ve taşımacılığı teşvik etti (Banco Interamericano de Desarrollo, 2010.) Endeks, ikili ticaretin karşılaştığı zorlukları ve mevcut tesislerden ilişkili lojistik açıdan gereksinimlerini belirlemek için tüm ülkelerin uyumlaştırılmış bir ölçeğini oluşturarak önemli bir istatistiksel katkı sağlıyor. Uluslararası bir perspektiften birkaç boyutun sağlam bir birleşimidir ve önemi en üst düzeye çıkarmak ve güven seviyelerini iyileştirmek için standart ekonometrik teknikler kullanılarak oluşturulmuştur. LPI, malların taşınmasından ve küresel ticaretin kolaylaştırılmasından sorumlu şirketler üzerinde gerçekleştirilen dünya çapında bir anket temelinde oluşturulmuştur. Spesifik olarak, sektörün faaliyet alanlarının farklı alanlarında yer alan 800’den fazla profesyonelin yardımıyla geliştirilmiştir. Ankete katılan her kişiden uluslararası düzeyde en çok ticaret yaptıkları sekiz ülkeye ilişkin veriler istendi ve her ülke için 5.000’den fazla değerlendirme elde edildi. Toplam endeks, aşağıdaki göstergeler olan altı ana bileşenin analiz edilmesiyle hesaplanır: gümrük, altyapı, uluslararası gönderiler, yetkinlik, takip ve zamanındalık.” Bunların hiçbiri bağımsız olarak iyi bir lojistik performansı garanti etmez ve bunların dahil edilmesi şu koşullara tabidir: uluslararası yük taşımacılığı konusunda uzmanlarla yürütülen ampirik çalışmalar ve kapsamlı görüşmeler Her bir bileşen aşağıdaki gibi tanımlanmıştır:

Gümrük: Gümrük sevkiyat prosedürünün etkinliğini ve verimliliğini ölçer ( gümrük ajanslarının hızı, basitliği ve öngörülebilirliği). Tüm bunlar var olana izin veren bir dizi idari görev aracılığıyla yapılandırılır. Uygulanacak uluslararası ticaret mevzuatı ve alınacak mal ve hizmetlerin ithalat ihracat ihracatında ilişkin vergiler.

Altyapı: Ülkenin ulaşım kalitesi ve telekomünikasyon altyapısını ölçer. Malları nihai tüketiciye ulaştırmak için kullanılan prosedürle ilgilidir ve dış etkenler nedeniyle tamamen şirketler tarafından
kontrol edilmez. Ancak, bir avantaj veya rekabetçi olmalarını engelleyen bir engel olarak, kuruluşların mevcut olanaklarla nasıl başa çıktığını ölçmek önemlidir.

Uluslararası Gönderiler: Gönderileri rekabetçi fiyatlarla düzenlemenin ne kadar kolay olduğunu ölçer.

Lojistik Kalitesi ve Yetkinlik: Lojistik hizmetlerin yetkinliğini ve kalitesini ölçer. Organizasyon yapısı içindeki belirli tarafların nasıl davrandığını, müşteriye hizmet kalitesini temsil ettiğini ve kuruluşlar ile tüketiciler arasındaki ilişkiyi optimize ettiğini gösterir.

İzleme ve Takip: Gönderilerin takibini ve takibini ölçer. Son müşteriye teslim edilene kadar her bir sevkiyatın tam yerini ve rotasını belirlemek önemlidir. Malın tedarik zincirindeki tüm taraflar bu bileşene dahil olur ve sonuç olarak izlenebilirlik, sektörün bir bütün olarak faaliyetinin sonucudur,

Zamanlılık: Sevkiyat teslimat sürelerinin dakikliğini ölçer. Bu, dikkate alınması gereken önemli bir faktördür, çünkü mevcut yüksek rekabet seviyesi ile teslimat programlarına uyulmaması kabul edilemez. Bu, giderek karmaşıklaşan bilgisayarlaştırma süreçlerine duyulan ihtiyacı etkilemiştir,

GÜNEY AFRİKA’DA LOJİSTİK PERFORMANS

Lojistik ve tedarik zinciri yönetimi sektörü dünya çapında dinamik ve hızlı bir şekilde değişmektedir. Örnek olarak e-ticaretteki büyüme ile talepteki değişiklikler, bu sektörün çeşitli yönlerini değiştiren birçok yıkıcı teknoloji, siber güvenliği çevreleyen artan endişeler ve tehlikeler gibi birçok örnek verilebilir. Hükümet politikalarındaki değişiklikler. Dünya Ekonomik Forumu (WEF 2017), lojistiğin geleceğini yönlendirmesi muhtemel aşağıdaki sekiz mega trendi belirledi:

• Lojistik Beceri Eksiklikleri
• Küresel Değer Zincirleri’nin Yeniden Yapılandırılması
• Tedarik Riski ve Toparlanma (Dayanıklılık)
• Tedarik Zincirleri’nin Dijital Dönüşümü
• Tedarik’in Sürdürülebilirliği Zincirler
• Talep Zincirlerini Yönlendiren E-Ticaret
• Lojistik Mülk ve Altyapı
• İşbirliğine Dayalı İş Modelleri

Lojistik endüstrisinin hala performans göstermesi ve rekabetçi kalması gereken bu değişen ortamdır. Sektörün lojistik performansının önemi, bir ülke içinde büyüme ve entegrasyon için kritik öneme sahiptir. Ticareti desteklemek ve yaşamı sürdürmek için ihtiyaç duyulan şeylere erişimi sağlayan, bir ekonomideki tedarik zincirleridir. Ayrıca sektör, ülke içinde ve sınırları dışında ticaretin kolaylaştırılmasında önemli bir rol oynamaktadır. Hayati önemleri göz önüne alındığında, tedarik zincirlerinin karmaşıklığı çok az takdir edilmektedir – yalnızca kesintiye uğradıklarında ve sorunlu hale geldiklerinde fark edilir hale gelirler. Lojistik, kalkınmanın temel olanaklarından biri olmaya devam ediyor. Bu arka plana karşı ve Güney Afrika ekonomisinin son yıllarda iyi performans göstermediği göz önüne alındığında, bu ortam ülkedeki lojistik ve tedarik zinciri yönetimi endüstrisi üzerinde çok büyük bir yük oluşturmuştur. Bununla birlikte sektör, maliyetleri kontrol altında tutarken kaliteli ve güvenilir hizmet sunmaya devam etme gayreti içinde olmuştur.

Dünya Bankası’nın Lojistik Performans Endeksi’nin (LPI) altıncı baskısı yakın zamanda yayınlandı (Arvis ve diğerleri, 2018). LPI, hem ülke içinde hem de ülke dışında ikamet eden lojistik profesyonelleri tarafından görüldüğü gibi, dünyadaki çoğu ülkede ticaret lojistiği performansının bir görünümüdür. En son çalışma sonuçları, Güney Afrika lojistik sektörünün LPI açısından 2016 araştırmasında 167 ülke arasında 20. Sıradayken 2018’de 160 ülke arasında 33. Sıraya düşmesine rağmen hala iyi performans gösterdiğini gösteriyor. Çalışmak. 2018 anketinde Dünya Bankası ayrıca 2012-2018 dönemi için toplam LPI sıralaması ve puanı verdi. Güney Afrika’nın toplu LPI sıralaması 29. Ve LPI puanı 3.38. Şekil 1, Dünya Bankası’nın bu çalışmayı ilk yayınladığı 2007’den bu yana Güney Afrika için LPI sıralamalarını ve puanlarını göstermektedir. LPI sıralaması, yalnızca LPI puanını kullanan diğer ülkelerle ilgili derecelendirmedir. İkincisi, ankette kullanılan altı ana göstergenin puanlarından belirlenir ve bu göstergelerin her birine beş üzerinden bir puan verilir. LPI puanı aynı zamanda daha doğru olduğu ve karşılaştırma için daha iyi bir temel sağladığı için en önemli göstergedir. 11 yıllık dönem boyunca, Güney Afrika için LPI’de çok fazla değişiklik olmadı ve bu, ülkenin genel lojistik performansının bu süre boyunca nispeten sabit kaldığını gösteriyor. 2018 araştırmasında, diğer anketlerin çoğunda olduğu gibi, Güney Afrika da en iyi performans gösteren üst orta gelirli ekonomilerin ilk on içinde yer alıyor ve bu grupta Çin (3.61) ve Tayland (3.41) Güney Afrika’nın önünde yer alıyor. Afrika bağlamında, Güney Afrika sürekli olarak en iyi performans gösteren ülke olmuştur. Tablo 1, anketin altı baskısının her biri için Güney Afrika’yı takip eden ülkeleri göstermektedir. Güney Afrika bu ülkelerin çok önündedir, ancak bir örnek dışında ikinci sıradaki ülkelerin anketten ankete değişmesi dikkat çekicidir, bu da Afrika’nın geri kalanında işlerin ne kadar değişken olduğunun bir göstergesidir. 

Anketlerin her biri için Güney Afrika için LPI puanlarını belirlemek için kullanılan altı gösterge Tablo 2’de verilmiştir. Altı gösterge şunlardır:

• Gümrük Altyapısı
• Altyapı
• Uluslararası Gönderiler
• Lojistik Kalitesi ve Yetkinliği
• İzleme ve Takip
• Zamanındalık

Burada da tüm zaman periyodu boyunca büyük bir değişiklik yoktur. Bununla birlikte, her bir gösterge, lojistik sektörünün çeşitli lojistik yönlere karşı ne kadar iyi ölçüm yaptığını ve bunları ne kadar başardığının açık ve önemli bir göstergesidir. Yine de 2018 anketi bazı endişe unsurlarını gösteriyor. Uluslararası gönderiler hariç, göstergelerden beşi, her biri beş vakanın dördünde şimdiye kadarki en düşük LPI puanına sahip olan 30’larda LPI sıralamasına sahiptir. Bunlar gelecekte de devam edecek trendler ise sektörün endişelenmesi için sebep var. Bununla birlikte, genel olarak, Tablo 2’de gösterildiği gibi, Güney Afrika lojistik ve tedarik zinciri yönetimi sektörü açıkça tutarlı, lojistik dostu olmuştur ve performansı, 11 yıllık dönem boyunca yüksek hizmet kalitesi ile güçlü bir şekilde ilişkilidir. Buna ek olarak, Dünya Bankası’nın son ankette yaptığı analize göre, Güney Afrika kişi başına düşen gayri safi yurtiçi hasıla (GSYİH) veya gelir açısından en iyi performans gösterenlerden biri ve gelir grubundaki emsallerinin çoğundan daha iyi performans gösteriyor (Arvis). ve diğerleri 2018). Güney Afrika’da lojistik sektörünün performansı yüksek seviyede kaldı ve 2018’deki ‘zayıf’ performansa rağmen gelecekte bunun sürdürülememesi için hiçbir neden yok.

Güney Afrika’da lojistik sektörüyle yakından bağlantılı olan bir alan var ki bu endişe vericidir ve postaların Güney Afrika Postanesi tarafından teslim edilmesidir. Postanın çıkış noktalarından posta öğelerinin nihai alıcılarına hareketi, ‘özel’ tedarik zincirleridir, ancak diğer herhangi bir tedarik zincirinden farklı değildir. Gazetelerde, medyada ve diğer forumlarda düzenli olarak Güney Afrika Postanesi tarafından uygun bir hizmet ve hatta tamamen hizmet eksikliği hakkında şikayetler var. Şikayet örnekleri aşağıdakileri içerir: zamanında teslimat tamamen eksik; bazı öğeler asla teslim edilmediğinden ve kaybolduğu varsayıldığından hizmet güvenilir değildir; müşteri hizmetleri berbat ve tedarik zincirindeki görünürlük, yani kayıtlı öğelerin takip edilmesi ve izlenmesi kötü vb. Bunların hepsi kulaktan dolma ve muhtemelen bireyler tarafından ‘duygusal’ ifadelerdir. Bununla birlikte, uluslararası bir bilimsel çalışma, Güney Afrika’nın posta hizmetinin durumu hakkında daha net bir resim sunmaktadır.

Evrensel Posta Birliği (UPU), merkezi İsviçre’nin Bern kentinde bulunan ve 192 üye ülkeye sahip uluslararası bir kuruluştur. UPU, posta sektörü oyuncuları arasındaki işbirliği için birincil forumdur ve güncel ürün ve hizmetlerden oluşan gerçekten evrensel bir ağ sağlamayı amaçlar. 2016 yılında UPU, dünya çapında posta gelişimine genel bir bakış sağlayan ve 170 ülkeyi kapsayan 2016 sonuçlarıyla (UPU 2016) birleşik bir endeks olan Entegre Posta Gelişimi Endeksi’ni (2IPD) yayınladı. Dünya Bankası’nın LPI’sine çok benzer ancak posta hizmetlerine yöneliktir. 2IPD durumunda, ölçülen dört ana bileşen vardır: güvenilirlik, erişim, uygunluk ve dayanıklılık. Bu dört bileşen, özellikle e-ticaretin artan yayılması nedeniyle dünya çapında posta sektörünün karşılaştığı zorlukları temsil ediyor. Çalışma 2018 yılında (Boffa, De Borba & Piotrowski 2018) 173 ülke ile tekrarlanmıştır. Tablo 3, ilgili iki yıl için Güney Afrika ve en iyi iki Afrika ülkesi için sonuçları vermektedir.

UPU, 2IPD’yi belirlemek için girdi verileri olarak, posta büyük verileri – kontrol edilen ve analiz edilen 3 milyardan fazla izleme kaydı – resmi UPU istatistikleri ve önemli UPU anketleri (UPU 2016) dahil olmak üzere verilerini kullandı. Bu gerçekten kapsamlı bir çalışmadır ve UPU, elde edilen sonuçların ‘posta hizmetlerinin küresel ölçekte gelişimini ölçmek için şimdiye kadar yapılmış en büyük veri entegrasyonuna’ dayandığına inanmaktadır. UPU, analizlerinde dört temel gösterge veya posta geliştirmenin dört boyutu için performans alt puanları (0-100) belirler: güvenilirlik, erişim, uygunluk ve dayanıklılık. Bu puanları kullanarak, UPU daha sonra bir kıyaslama performans puanı belirler ve en üst sıradaki ülkeye 100 puan verilir ve alt sıradaki ülkelerin puanları, en üst sıradaki ülkenin puanının yüzdesi olarak verilir. Örneğin, 2016’da Güney Afrika’nın 21PD puanı en üst sıradaki ülkenin puanının %42,99’uydu,İsviçre (UPU 2016). Tablo 3’teki sayılar kendileri için konuşur. Güney Afrika Postanesi için pembe bir tablo çizmiyor.

2 yıllık dönemde Güney Afrika için 2IPD puanında önemli bir düşüş oldu. UPU, 25 ile 50 arasındaki bir puanı ‘düşük aralıkta daha orta düzeyde bir performans veya daha düşük orta düzeyde performans gösterenler) olarak yorumluyor. Puan 25’in altına düşerse, ülkenin posta gelişimi ‘en kötü mutlak performansa ortadakinden daha yakındır’ (Boffa ve diğerleri 2018).2018 anketinde, Güney Afrika buna yakındır! Bu performans, Dünya Bankası’nın LPI çalışmasında gösterildiği gibi, Güney Afrika’daki lojistik sektörünün geri kalanıyla uyumlu değildir.

Posta hizmetleri her yerde baskı altında ve çeşitlenmesi gerekiyor – dünya çapındaki postanelerin yıllar önce başlattığı bir şey. Ancak UPU sonuçları, posta hizmeti sağlayıcılarının operasyonel verimliliklerini iyileştirmeleri, küresel bağlantılarını artırmaları, daha fazla çeşitlendirmeleri ve iş modellerini dinamik, değişen ortama uyarlamaları gerektiğini gösteriyor. Buna, özellikle Güney Afrika’ya uygulanan lojistik hizmetlerinin güvenilir, öngörülebilir olması ve tedarik zincirlerinde tam ve şeffaf bir görünürlük ve ayrıca mükemmel müşteri hizmeti olması gerektiği de eklenebilir.

Instagram Hesabı‘mızı da takip edebilirsiniz!