Современный Проект "Шелковый Путь" (Одно Поколение - Одна Дорога) и Расположение Турции

В последние годы в мире неизбежно происходят значительные улучшения в области логистики, в результате роста численности населения, технологических достижений, растущего спроса со стороны стран, увеличения спроса на импорт и экспорт в результате избыточного потребления и их ускорения. Одним из таких событий является современный проект “Шелковый путь”, созданный Китаем, который всегда занимал первое место в мире по новой экономической мощи, импорту и экспорту.

Президент Китая Ши Синпин обратил на себя все внимание этим проектом, анонсированным в 2013 году. В проекте “Шелковый путь” рассматривается работа по активизации Шелкового пути, соединяющего Центральную Азию, Ближний Восток и Европу.

С нашей точки зрения значимость этого вопроса заключается в том, что он находится внутри Турции. Этот проект, в котором участвуют многие страны, стал предметом, о котором много говорят эти страны. Судя по основам проекта, у него есть цель продвинуть огромный объем товарооборота между Китаем и Европой, а также облегчить логистику из Китая в Европу, снизить стоимость и сократить расстояния деконструации. В двух словах, если мы говорим о возрождении исторического Шелкового пути, это включает в себя прибытие товара из Китая в Европу железными путями. Когда мы смотрим на морской путь, мы говорим, что он вдвое сократил расстояние, которое занимает в среднем 40 дней. По сравнению с авиакомпаниями он может снизить затраты до 5 к 1. В результате можно сказать, что это дает преимущество по расстоянию и стоимости.

На его основе – новые железнодорожные пути, новые порты, новые магистрали, улучшение инфраструктуры телекоммуникаций, проведение работ по энергетике и добыче полезных ископаемых. Известно, что в проекте “Пояс-Дорога” есть несколько подмосковных маршрутов. Один из них – маршрут Китай-Монголия-Россия. Наиболее востребованным является маршрут, который проходит через Китай-Казахстан-Россия-Беларусь в Европу. Это также исторический маршрут, который достигает Европы через Китай-Среднюю Азию-Иран и Турцию, которая называется центральным коридором.

МАРШРУТ ТУРЦИИ

Известно, что поезда проходят через Конью, Малатью, Эрзурум, Трабзон, Анкару, Кайсери, Биледжик, Бурсу, Измит (Коджаэли), Эдирне и Стамбул.

ЧТО ТАКОЕ СОВРЕМЕННЫЙ ПРОЕКТ “ШЕЛКОВЫЙ ПУТЬ”? ЧТО ВКЛЮЧАЕТ В СЕБЯ?

Короче говоря, история шелкового пути; исторический Шелковый путь, датируемый 2000 годом и заложенный до нашей эры, является торговой сетью, где пересекаются пути многих людей. Очень важно, чтобы люди из разных культур изучали культуры и языки друг друга. Это способ, которым пользуются не только торговцы, но и путешественники и ученые. Он веками служил исторической караванной дорогой, соединяющей Китай через Азию с Анатолией и Европой. Он стал свидетелем истории как самого длинного торгового пути в мире. Он получает свое название от шелка, который часто использовался в то время и, как и следовало ожидать, был широко продан. Важность Шелкового пути, который сыграл важную роль в истории, все еще сохраняется.

Проект “Современный шелковый путь” (инициатива “Дорога в поколение”, “Дорога в поколение”) – проект, объявленный президентом Китая Си Цзиньпином в конце 2013 года после его визита в страны Центральной Азии и Южной Азии, который Италия планирует завершить в 2049 году. В частности, Китай, ставший крупнейшим в мире производителем за последние 30 лет, естественно, стал серьезным импортером энергии и крупным воскресеньем с точки зрения товаров, которые он производит.

В последнее время в рамках этого проекта объединились страны, в том числе Турция, в основном Китай, чтобы возродить этот исторический шелковый путь и придать мировому деканату новое направление.

Новый шелковый путь, в который входит Турция, был воссоздан с философией ‘Путь одного поколения ‘ и назван коммерческим проектом, поскольку известно, что использование этого шелкового пути, торгового пути между Китаем, Ближним Востоком и Западом, восходит к первой декаде. Этот проект охватывает многомиллиардные инфраструктурные инвестиционные проекты, в том числе наземные и железные дороги, порты и линии электропередачи. Проект “Дорога на одно поколение” – стратегическая цель, соединяющая Азию, Европу и Африку торговыми и энергетическими путями, обеспечивающая целостность железнодорожными путями, портами и соединительными путями, достигающими портов. С экономическим поясом “Шелковый путь”, который является черной ногой инициативы, также называемой современным шелковым путем, предполагается установить железнодорожные связи, начиная с Китая, Казахстана и Монголии, чтобы добраться до Европы через Россию и Иран, а также ввести меры по усилению и стимулированию торговли со странами региона. Ожидается, что таким образом будет внесен вклад в развитие слаборазвитых внутренних районов Китая.

Проект охватывает 65% населения мира (4,4 млрд человек) и 68 стран. Кроме того, проект предлагает дополнительную добавленную стоимость в размере 21 триллиона долларов в качестве экономической мощи, но несет 29% мировой экономики.

Проект, направленный на развитие торговли между странами, направлен на деконструацию деконструированного неравенства населения между Китаем, востоком и западом и создание региональной торговой сети путем укрепления связей стран на маршруте проекта. Проект, с одной стороны, связывает страны над поколением с Китаем, а с другой – предлагает новые коммерческие связи и преимущества для стран над поколением.

Концепция поколения использовалась для обозначения наземных дорог, железных дорог, нефтегазовых трубопроводов и других инфраструктурных инвестиций в проект. Под проектом подразумевалась транспортная сеть, начиная с Китая и заканчивая Центральной Азией и Москвой до Венеции. Вместо единого маршрута в проекте запланированы коридоры в направлении Азия-Европа.

Поколение и путь простираются вдоль азиатских, европейских и африканских континентов и стремятся связать Восток с развитой европейской экономикой. Маршрут, по которому будет продвигаться проект, включает страны, обладающие огромным потенциалом для экономического развития. Таким образом, планируется создать многостороннее сотрудничество с другими странами.

Турция расположена в этом проекте по китайско – Центральному и западноазиатскому коридорам из определенных зон. Этот проект, охватывающий 65 стран, составляет 4,4 миллиарда человек и 40% мирового валового внутреннего продукта. Также неизбежно, что проект, влияние которого столь велико, будет воспринят декриминализированным международным сообществом с большим интересом. Планируется, что страны, находящиеся на маршруте, объединятся с точки зрения мировой экономики, а также окажут положительное влияние на экономику страны, что будет направлено на повышение внутри страны благосостояния. декриминализации страны. Страны, участвующие в этом проекте с востока на Запад, хотят обеспечить приток капитала и увеличить занятость.

В проекте участвуют 65 стран, включая Турцию. Эти страны являются территорией и территорией;

Восточная Азия: Китай, Монголия

Юго-Восточная Азия: Бруней, Камбоджа, Индонезия, Лаос, Малайзия, Мьянма, Филиппины, Сингапур, Таиланд, Тимор-Лешти, Вьетнам

Центральная Азия: Казахстан, Киргизия, Таджикистан, Туркменистан, Узбекистан

Ближний Восток и Северная Африка: Бахрейн, Египет, Иран, Ирак, Израиль, Иордания, Кувейт, Ливан, Оман, Катар, Саудовская Аравия, Палестина, Сирия, ОАЭ, Йемен

Южная Азия: Афганистан, Бангладеш, Бутан, Индия, Мальдивы, Непал, Пакистан, Шри-Ланка

Европа: Албания, Армения, Азербайджан, Беларусь, Босния и Герцеговина, Хорватия, Чехия, Эстония, Грузия, Венгрия, Латвия, Литва, Македония, Молдова, Черногория, Польша, Россия, Сербия, Словакия, Словения, Украина и Турция

Глядя на страны, участвующие в проекте, видно, что большинство из них имеют развивающиеся экономики. Масштабный современный проект “Шелковый путь” дает странам возможность укрепить свою инфраструктуру и иметь большую экономику. Страны, участвующие в этом проекте, должны рассматриваться не только как транзитный путь, но и как часть глобального торгового пути.

Со временем будут заключены новые энергетические соглашения, а также строительство инфраструктуры, и после российско–украинского кризиса, который сейчас стоит на повестке дня, будет важно осуществлять передачу энергии с воскресенья Ближнего Востока и Центральной Азии, которые ЕС держит в своей повестке и считает решением проблемы безопасности энергоснабжения.

5 ПРИНЦИПОВ ПРОЕКТА

Увеличение денежного обращения
Улучшение автомобильных соединений
Содействие беспрепятственной торговле
Ускорение политических коммуникаций
Деконструировать общение между людьми и обществами

КОРДОРЫ НА НОВОМ ШЕЛКОВОМ ПУТИ

Новый экономический коридор Евразийского сухопутного моста (железная дорога из Казахстана, России, Белоруссии и Польши в Европу. )
Китайско-Монгольско-Российский экономический коридор,
Экономический коридор между Китаем и Центральной Азией и Западной Азией, этот путь считается важным воротом для нефти и газа от Аравийского полуострова, Турции и Ирана до Синьцзяна.
Китайско-пакистанский экономический коридор, ( порт для военных целей )
Экономический коридор Бангладеш –Китай-Индия-Мьянма, (это медленно идущий коридор из-за проблемы недоверия между Индией и Китаем). Декан – это коридор между Индией и Китаем. )
Экономический коридор Китайско-Индокитайского полуострова () – экономический коридор, состоящий из Вьетнама, Таиланда, Камбоджи, Малайзии и Мьянмы.)
В Турции проходят такие провинции, как Адапазары, Адияман, Аксарай, Амасья, Анкара, Биледжик, Бурса, Денизли, Диярбакыр, Эрзурум, Гюмюшхане, Испарта, Изник, Кахраманмараш, Кастамону, Кайсери, Конья, Малатья, Мардин, Невшехир, Токат.

ПРОЕКТ “СОВРЕМЕННЫЙ ШЕЛКОВЫЙ ПУТЬ” И ТУРЦИЯ

Несомненно, современный Шелковый путь станет важным элементом в возрождении восточных обществ. Проект свяжет все страны, через которые он проходит, с глобальной торговлей и усилит развитие, особенно в экономическом плане. Транспортные расходы на торговлю между странами Востока и Запада сократятся, а сроки сократятся декременты. Предполагается, что Турция станет одной из стран, получивших наибольшую долю в проекте, как по религиозным, так и по происхождению, так и по геополитическим стратегическим соображениям.

Согласно данным Статистического управления Турции, с 2013 года наблюдается постепенное сокращение экспорта, в то время как импорт находится на прежнем уровне. Китай занимает лидирующие позиции с долей в 12% от общего объема импорта Турции. Чтобы деконструированный торговый дефицит уменьшился, необходимо, чтобы на китайский воскресенье прибыло больше турецких продуктов. Ожидается, что по мере того, как коридор в рамках проекта будет полностью работоспособным, время трансфера между Турцией и Китаем сократится с 30 дней до 10 дней. дек. Предполагается, что это изменит разницу в импорте и экспорте в пользу Турции.

Конечно, чтобы Китай смог реализовать этот проект, страны, находящиеся на этом пути, должны принять этот проект. У многих стран, конечно, есть политические разногласия, есть и у Турции. В качестве примера можно привести разногласия в Сирии, Азербайджане, Ливии и Восточном Средиземноморье. Этот проект направлен на преодоление этих разногласий.

Турция, которая является домом для Анатолии, одного из самых важных транзитных маршрутов Шелкового пути в истории, является одной из ключевых стран проекта, начиная с Китая и заканчивая Европой. Турция, расположенная на пересечении географии Европы, Азии и Ближнего Востока, является портом для Европы линии экономического пояса Шелкового пути, включающей сухопутные и железные дороги проекта. Этот проект является торговым путем, соединяющим около 65 и 70 стран.

МЕСТО И ЗНАЧЕНИЕ ПРОЕКТА В ОТНОШЕНИЯХ МЕЖДУ ТУРЦИЕЙ И КИТАЕМ

Турция с населением более восьмидесяти миллионов человек, процветающей экономикой и геополитическим положением, членством в ЕС, ОБСЕ и НАТО в последнее время все больше и больше имеет значение на международной арене. В рамках проекта ”Пояс и дорога” Турция имела особое значение для Китайской Народной Республики. Отношения между Турцией и Китаем имеют долгую историческую историю. 20. 21-й после посещения высокого уровня, прошедшего в последней четверти века. К столетию двусторонние отношения застопорились.Соглашение о стратегическом партнерстве между Турцией и Китаем, заключенное в 2010 году, вступило в новую эру. С точки зрения Турции, Китай направлен на укрепление двусторонних отношений в вопросах экономики, политики и безопасности, а с точки зрения Китая Турция является выходом из Европы на Балканы. Проект, начинающийся из Китая и проходящий соответственно через Узбекистан, Казахстан, Россию, Турцию и Грецию до Рима, имеет 5 маршрутов, 3 из которых – морские, 2 – сухопутные. Тот факт, что два маршрута, сухопутная и железная дороги, проходят через Турцию, делает Турцию важной в этом проекте, если Турция стратегически контролирует все эти транзитные маршруты между Азией и Европой. деконструкция и Турция контролируют все эти транзитные маршруты.

Расположенный на маршруте Шелкового пути, расположенный на территории Анатолии, Турция является естественным мостом, поэтому преимущества, которые она имела в прошлом, сохраняются и сегодня. Стремясь реализовать инициативу проекта “Шелковый путь” по трем коридорам, Китай пытается создать Южный коридор с Ираном, Северный коридор с Россией и Центральный коридор, соединяющий Турцию и Центральную Азию.

Важность Турции в этом проекте Китая заключается в том, что она связывает Азию и Европу, имеет Ближний Восток, Кавказ, Балканы, Северную Африку и имеет важнейшую геополитическую позицию Турции с самого начала, мы являемся энергетическим коридором.

Самый важный вклад в проект современного Шелкового пути в Турцию внесет тот факт, что он откроет новые воскресенье и увеличит экспортный потенциал Турции. Тот факт, что время отгрузки между Турцией и Китаем, составляющим “Средний коридор” современного Шелкового пути, сократилось с 30 дней до 10 дней, а продукты, доставленные из Пекина морским путем за два месяца, будут доставлены в Стамбул менее чем за две декады, делает проект еще более важным с точки зрения Турции.

ВАЖНОСТЬ ТУРЦИИ

Современный Шелковый путь позволит Турции улучшить двусторонние отношения со странами, участвующими в проекте, а также обеспечить значительный приток капитала. Турция, которая станет портом торговли между азиатскими странами и Европой, также получит значительную возможность привлечь азиатский капитал. Учитывая высокие показатели сбережений азиатских стран, ставших одним из новых центров накопления капитала в мире после глобального экономического кризиса 2008 года, Турция может возглавить страны, в которых эти сбережения превратились в инвестиции.

Современный проект “Шелковый путь” в целом охватывает торговлю товарами, но также обладает значительным потенциалом в энергетической сфере. То, что проект объединяет страны спроса и предложения на энергоносители, открывает двери для событий, которые могут произойти и в этой декаде. На любом этапе, который может быть предпринят в энергетической сфере, наиболее выгодный маршрут из-за его географического положения поставит Турцию в центр декретных энергетических отношений между Азией и Европой. В связи с этим Турция, участвующая в таких энергетических проектах, как ТАНАП и Турецкий поток, которые, как ожидается, обеспечат поток энергии в Европу, также занимает важную позицию в вопросе обеспечения энергоснабжения.

В рамках проекта “Дорога на один пояс” и “Центральный коридор” планируется создать коридор, который проходит через город Сиань, через Урумчи, столицу Туркмении, Казахстана и Уйгурской автономной области, на пароме через Грузию, Азербайджан, Каспийское море по железной дороге из Турции. Центральный коридор дорожного проекта поколения, созданного Турцией, позволит поезду из Китая добраться до Лондона. В рамках проекта “Современный Шелковый путь” Турция становится ключевой страной, поскольку находится на пересечении географии Азии, Европы и Центральной Азии. Проект “Путь в поколение”, “Средний коридор” чрезвычайно важен для того, чтобы отношения Турции и Китая развивались на прочной основе и проект был успешным. Внедряя поэтапный проект “Современный шелковый путь”, чтобы открыть миру, Китай стремится соединить Северный коридор через Россию, Южный коридор через Иран, Центральный коридор, Европу и Турцию с Китаем через страны Центральной Азии, Турецкие Республики, Афганистан и Пакистан. Центральный коридор повышает важность проекта, создавая альтернативу Северному и Южному коридорам. В рамках проекта “Китайский современный шелковый путь” для Среднего коридора предусмотрен бюджет в размере 8 триллионов долларов, из которых 40 миллиардов долларов планируется потратить на транспортные сети. Европейский Кавказско-азиатский транспортный коридор (TRACECA), составляющий Центральный коридор, был связан с проектом высокоскоростных поездов Карс и Эдирне в рамках проекта Баку-Тбилиси-Карс. Будет обеспечена интеграция проекта TRACECA с мостом Мармарай и Явуз Султан Селим, который будет составлять значительную часть проекта, который будет беспрепятственно соединять Лондон и Пекин.

Географическое положение Турции в рамках проекта “Центральный коридор”, наличие историко-культурных связей со странами Европы, Ближнего Востока, Центральной Азии и Африки способствовали тому, чтобы Турция считалась привлекательной страной с точки зрения Китая. И для Турции возрождение Шелкового пути поможет увеличить сотрудничество с Китаем, уменьшить дисбаланс в двусторонних торговых отношениях. Кроме того, это будет важно с точки зрения привлечения инвестиций и туристов из Китая, обмена технологиями, развития отношений с турецкими республиками Азии и увеличения доли на азиатском воскресенье.

ГЕОПОЛИТИЧЕСКИЙ РИСК

По мнению Китая, несмотря на то, что Турция является страной с относительно политической стабильностью, ей очень трудно избежать больших потрясений на Ближнем Востоке. Нынешний сирийский кризис, беспорядки в Ираке и положение ИГИЛ в регионе серьезно угрожают безопасности как региона, так и Турции. Тот факт, что один из маршрутов проекта ”Пояс-дорога” пройдет через проблемные страны Ближнего Востока и Турцию, ставит Китай под геостратегический риск.27 В то же время вступление Турции, стратегического союзника НАТО в отношения стратегического сотрудничества с Китаем, беспокоит Запад, в первую очередь США. Из-за растущей озабоченности время от времени Запад выступает против сотрудничества между Турцией и Китаем. Например, США выступают против того, чтобы Турция получила зенитно-ракетную систему HQ-9 китайского производства. Короче говоря, тот факт, что он будет сотрудничать с членом НАТО в рамках проекта в Ближневосточном регионе, беспокоит Китай своими геостратегическими приоритетами.

ВОЗДЕЙСТВИЕ ВНЕШНЕЙ ТОРГОВЛИ

Внешняя торговля является экономически и политически важным вопросом для страны. Развитые страны увеличивают свои доходы, экспортируя больше товаров и услуг, чем другие страны, тем самым занимая более сильные позиции в мировой политике. Эти страны также дают излишки внешней торговли. Для увеличения внешней торговли пытаются внедрить новые платежные средства, и предполагается, что вместо классических валют можно использовать и блокчейн из современных виртуальных валют. Счет услуг, который является одним из нижних пунктов счета текущих операций, является избыточным в пользу Турции в сфере транспорта, туризма и строительства. Также открыты фрахтовые, страховые и финансовые услуги. Турция, участвующая в проекте, занимает важное место, соединяющее три континента. По состоянию на свое место Турция является портом в Европу линии экономического пояса Шелкового пути, которая включает в себя сухопутные и железные дороги проекта. Новый проект Шелкового пути, крупнейший в мире транспортный проект, внесет вклад в Турцию, откроет новые воскресенье и увеличит экспорт Турции. Потребности стран в капитале и воскресенье в центральном коридоре приведут к значительному улучшению темпов импорта и экспорта, поскольку в рамках этого проекта будут снижены транспортные и входные расходы.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ И РЕКОМЕНДАЦИИ

С древнейших времен в истории Шелкового пути он занимал важное место в жизни многих народов. Как старейший и самый длинный торговый путь, он связал многие регионы как культурно, так и экономически. История Шелкового пути М.Он. Он продлится до 206 лет. Он сыграл важную роль в транспортировке многих товаров и развитии торговли на Шелковом пути. Самой важной особенностью Анатолии является то, что она находится на перекрестке. Конечная точка магистралей для Востока служит отправной точкой для Запада. Новый Шелковый путь был заложен в 2013 году в результате глобальной стратегии Китая. Его цель была выражена в обеспечении регионального сотрудничества, улучшении экономической деятельности, повышении эффективности использования ресурсов, устранении различий в развитии стран. Его финансирование финансируют Фонд “Шелковый путь”, Азиатский банк инфраструктурных инвестиций, Новый банк развития. Благодаря обширному проекту, состоящему из воздушных, наземных, морских, железных и трубопроводов, Китай тратит на этот проект серьезные ресурсы и время. Пояс сухопутных дорог проходит через Турцию и будет способствовать развитию многих провинций и районов. Согласно проекту, морской путь не проходит через Турцию. Тем не менее, Турция наращивает свои усилия, чтобы принять участие в этом пути, объявив, что ее порты завершили свою работу по этому вопросу и готовы к использованию.

Турция входит в топ-30 стран мира с сетью железных дорог. Железная дорога ТРЕЙСЕКА, ТАНАП и газопроводы с турецким потоком являются одними из ключевых проектов, которые приведут Турцию на более высокий уровень. Турция с ее геополитической позицией является одним из важнейших пунктов пропуска в центральном коридоре. Для завершения среднего коридора предпринимаются серьезные инвестиции. Турция, расположенная в этом коридоре, также является домом для многомиллионных проектов. С началом работы Нового Шелкового пути ожидается сокращение наземного транспорта, а также увеличение железнодорожного и воздушного транспорта. Проект скоростного поезда Эдирне Карс, Мармарай и 3. Начало работы воздушного порта также способствует этому. Для обеспечения поддержки частного сектора в сфере транспорта были признаны особые права, и эти права защищены законом. Вместе с проектом интерес к Турции еще больше растет. Его историческая текстура, культурное разнообразие, разнообразие климатических особенностей, туризм и природная красота делают его центром притяжения многих народов. В связи с этим многие исторические сооружения были привлечены к туризму. Согласно отчету Министерства иностранных дел за 2019 год, ожидается, что центральный коридор получит 600 миллиардов долларов ресурсов при полном запуске. Как из этого огромного ресурса, так и в рамках продолжения проекта необходимо разработать новые проекты, которые могут быть интегрированы в этот проект, в частности, в сфере туризма, транспорта, сельского хозяйства и торговли, и внести больший вклад. С помощью этого проекта Турция увеличит как экономическое, так и социально-культурное развитие и увеличит стратегически важную особенность региона.

В результате исследований, проведенных до сих пор, у Турции нет достаточных запасов нефти и газа, способных удовлетворить ее энергетические потребности. Турция вместе с имеющимися у нее линиями электропередач стала ключевой страной Евразийского энергетического коридора, и ее геополитическое и геополитическое значение еще больше возросло. Похоже, что Турция еще больше повысит свое значение в рамках проекта “Дорога в поколение”. Участие Турции в этой инициативе приобретает ценность с точки зрения увеличения инфраструктурного сотрудничества и инвестиций, содействия двустороннему торговому балансу и развития экономического сотрудничества. Эта инициатива, в которую войдут около 65 стран, сможет добиться успеха со своими странами-участницами. На данный момент Турция занимает центральное место в своей геополитической позиции и занимает свое место во всех оценках, где получит большую долю.

Ситуация, когда этот проект выгоден, зависит от Турции. Вообще говоря, очевидно, что есть плюсы в плане сокращения дистанций, снижения затрат и увеличения культурного взаимодействия. Это не просто торговый проект, это во многом мировой проект. Когда используются возможности, недостатки можно перевести в преимущества. Если Турция не будет участвовать в этом проекте, то при повторном взгляде на карту видно, что она не будет без Турции, потому что это единственный мост из Азии в Европу 3. Это мост.

Поскольку проект дороги поколения будет не только между Китаем и Турцией, но и между Китаем, то есть что может отправить Турция, поскольку будет дек декадентским? Следует также сосредоточиться на этом, провести расследование или, при необходимости, ввести санкции, чтобы мы, как Турция, не чувствовали их негативной стороны.

В результате, когда мы смотрим на этот проект с точки зрения Турции, давать положительные или отрицательные комментарии очень спорно, но хорошо оценивать этот проект, с положительной стороны, будь то экономика или логистика – это то, что у нас есть, мы должны осознать нашу позицию и силу.