Tianjin Limanı

ÖZET

Dünyada birçok liman bulunmaktadır. Çin limanları ve Asya limanlarının dünya da hâkimiyet sürüldüğü görülmektedir.

Liman, gemilerin veya tekne gibi deniz araçlarının geldiği, gemilerin kargoları yükleyip boşalttığı ticaret merkezi, genellikle gümrük bulunduran ve vinç barındıran mekânlardır. Bazı limanlar çok önemli bir yere sahiptir. Dünyanın ekonomik ve lojistik akışlarından biridir limanlar.

Bu araştırmada Tianjin Limanı hakkında bilgi ve bu limanın dünya açısından önemi hakkında bilgi vermek amaçlanmıştır.

Anahtar Kelimeler: Tianjin Limanı, Lojistik, Konteyner Taşıma

GİRİŞ

Tianjin Limanı Çin’in en büyük limanlarından birisidir. El yapımı olarak Çinin en büyüğüdür. Liman dünya üzerindeki birçok ülke ve limanla ticaretini sürdürmektedir.

Limanda birkaç yıl önce depolama merkezlerinden birilerinde art arda patlamalar oldu bu patlayışların nedenleri ise bir firmaya ait tehlikeli maddelerden kaynaklandığı öngörülmüştür. Tianjin belediyesinin sahil bölgesinde bulunmaktadır. Liman birçok bölge olarak ayrılmaktadır.

Limanın olduğu bölge önceden bataklık olmasına karşın insanların uygun koşulları sağlayıp oluşturdukları limandır. Tarih boyunca çok önemli yere sahip olan Tianjin limanı bazı dönemlerde etkisini kaybetse de önemini hiçbir zaman kaybetmeyerek günümüze kadar gelmektedir.

Savaşlar ve işgaller Tianjin limanının gelişimini yıllar boyu engellemiştir. Oluşan reformlarla birlikte Çin’de büyük bir ihracat patlaması olmuştur. Bunun üzerine liman hızla artışa geçmiş ve Çin’de ilkleri başarmıştır.

Finansal problemler Çin limanlarında olumsuz etki yarattı ancak Tianjin limanı çeşitliliğinden dolayı normalin üzerinde hacim gösterdi. Limanda ciddi boyutta bir kazadan kötü etkilenmiştir.

Patlamada birçok kişi yaralanmış ve de hayatını kaybetmiştir. İki farklı geçiş yolu bulunmaktadır. Limanın yönetişimi yerel politikalar tarafından oluşturulur. Limanda faaliyet gösteren firmalara çeşitli sertifikalar verilmektedir.

Gemiler geldikleri zaman hükümet tarafından farklı organlardan izin almalıdır. Liman yönetimi bir şirket grubu tarafından yapılmaktadır. Limanda seyir halindeyken yetkilere uyulmalıdır ve güvenlikler bulunmaktadır.

 Liman yılın tüm zamanları gece ve gündüz aktif olarak çalışmaktadır.

1. TİANJİN LİMANI

Çin’ deki en büyük insan yapımı limanı olan Tianjin Limanı dünyanın en büyük limanlarından biridir. 2010 yılı sonunda 151 üretim iskelesi ve 31, 9 km’den fazla rıhtım kıyı şeridi ile 121 kilometrekarelik kara yüzeyini kaplamaktadır.Liman, bölgede 600’den fazla limanla ve dünya çapında 180 ülke ticaret yapmaktadır.

Son yirmi yıldaki genişleme, 1993’te 30 milyon ton kargo ve 490.000 TEU’dan 2012’de 400 milyon ton ve 10 milyon TEU’nun çok ötesine geçerek çok büyük olmuştur.  Kapasite hala yüksek bir oranda artmaktadır. Son yıllarda liman kendini geliştirerek çok fazla büyümüştür ve halen büyüme devam etmektedir.

Yüksek kentsel nüfus ve büyük liman trafiği hacmi, Tianjin’i dünyanın en büyük liman şehri türü olan Büyük Liman Megaşehiri yapmaktadır.

Hedefleri gelecekte Çinin nakliye ve lojistikte merkezi olmayı amaçlamaktadır.

Tianjin Limanı (天津 港)

Ülke	Çin Halk Cumhuriyeti
Yer	Tianjin
Koordinatlar	38 ° 58′33″ K 117 ° 47′15 ″ D / 38.97583 ° K 117.78750 ° D / 38.97583; 117.78750
UN/LOCODE	CNTXG veya CNTSN (eski adıyla CNTJP / CNTGU)
Ne Zaman Açıldı	1860 (Tanggu Limanı); 1952-10-17 (Tianjin Xingang yeniden açılıyor)
Tarafından işletilen	Tianjin Liman Grubu Ltd
Tarafından sahip olunan	Tianjin Devlete ait Varlıklar Denetim ve İdare Komisyonu
Liman türü	Derin su Limanı / Riverport
Arazi alanı	121 km 2
Boyut	260 km 2 (470 km 2 toplam yetki alanı)
Çalışanlar	20.000 (2008)
Mevcut rıhtımlar	217; Üretim Rıhtımı: 140 (2010)
Başkan	Yu Rumin
Dünya Liman Endeksi Numarası	60190
Deniz Haritaları	94363/0 (NGA / NIMA); 2653/4 (Amirallik); 11773/4 (Çince)
Yıllık kargo tonajı	500 milyon ton (2013)
Yıllık konteyner hacmi	13 milyon TEU (2013)
Kargonun değeri	197.249 milyar USD (2011)
Yolcu trafiği	110.000 kruvazör yolcusu (2012)
Yıllık gelir	21,5 milyar RMB (2011)
Net gelir	1,678 milyar RMB (2011)

2. YER VE DÜZEN

Tianjin Limanı’nın Yeri

Tianjin Limanı , kuzeyde Yeni Yongding Nehri arasındaki kıyıda ve güneyde Haihe’nin haliçleri  , eski Tanggu ilçesinde Tianjin Belediyesi kıyısında yer almaktadır . Doğuda, liman Bohai Körfezi’ne açılıyor .Batıda, liman Tanggu şehri (şimdi Binhai Yeni Alanının Kentsel Çekirdeği) ve TEDA ile sınırlar .

Tianjin Limanı dokuz liman bölgesine ayrılmıştır: Xingang geçiş yolu çevresindeki Beijiang, Nanjiang ve Dongjiang’ın üç ana (“Tianjin Xingang”) bölgesi;  nehir boyunca Haihe bölgesi; Beitangkou halicinin etrafındaki Beitang liman bölgesi; Haihe Nehri’nin haliçindeki Dagukou liman bölgesi ; ve inşaat halindeki üç alan ( Hanggu , Gaoshaling , Nangang ).

3. TİANJİN LİMANI TARİHİ

Haihe Nehri’nin alt kısımları ve haliç, büyük bir gezilebilir havzanın ana gövdesi ve Kuzey Çin Ovası’nın en batı kıyısıdır. En azından Doğu Han Hanedanlığının sonundan bu yana, bu bölge büyük bir limana sahiptir. Büyük Kanal’ın kavşağında bulunan nehir limanı, hem bir iç liman hem de Çin’in kuzeydoğu sınırına su sağlayan bir limandır. 1153’ten beri, şimdi Pekin’de önemli bir tedarik merkezidir.

Ancak, Tanggu Limanı’nın önemli bir geçiş merkezi haline gelmesi, 1860’taki İkinci Afyon Savaşı’nın sonuna kadar, okyanusta giden gemilerin yükü hafifletmesine ve Haihe Nehri’nin Dagu’ya girişini engelleyen aşırı sığ kum setlerinden geçmesine izin vermiştir. Baraj, bu bariyerin adı genellikle tüm limana atıfta bulunmak için yabancı güçler tarafından kullanılmaktadır.

Boxer İsyanından sonra, Tanggu’nun tüm bölgesi yabancı ülkeler tarafından işgal edildi ve bu yabancı güçler nehir boyunca geniş bir rıhtım ağı geliştirmiştir.

Tanggu ve Tianjin Nehri Limanı’nın taşıma kapasitesi sınırlıydı.1940 yılında Japon ordusu nehir ağzının dışında Tanggu Yeni Limanı (daha sonra Tianjin Yeni Limanı olarak anılacaktır) inşa etmeye başlamıştır.

Savaşın sonunda, yeni liman eksikti ve Çin İç Savaşı sırasındaki hasar, limanı 1949’da işgal edilene kadar kullanılamaz hale getirmektedir.

Komünistler yavaş yavaş Tanggu Yeni Limanı’nı yeniden inşa ettiler. 17 Ekim 1952 tarihinde yeniden trafiğe açılmıştır. O zaman, ana kanalın tarama derinliği 6m idi, 7000DWT’ye kadar seyredilebilirdi ve yıllık üretim, mevcut kapasitenin 1/500’ünden daha az olan sadece 800.000 tondur.

Liman, Çin’in ilk konteyner kanalına ve özel konteyner terminaline öncülük etmesine rağmen, Mao Zedong dönemi boyunca hala çok küçüktür.

Reform ve 1979’daki dışa açılma sonrasındaki ihracat patlaması, Çin’in titrek liman altyapısı üzerinde muazzam bir baskı yarattı. Şiddetli trafik sıkışıklığı merkezi hükümeti reform yapmaya zorladı: 1 Haziran 1984’te Tianjin Limanı, Haberleşme Bakanlığı’nın doğrudan yönetiminden merkezi ve yerel ortak denetimin “ikili” sistemine değiştirildi ve üretim hızla arttırmaktadır.

1988’de üretim 20 milyon tonu aşmaktadır.1993’ten sonraki on yılda, yıllık iş hacmi yılda ortalama 10 milyon ton artmaktadır. Aralık 2001’de liman, Kuzey Çin’de 100 milyon tonu aşan ilk liman oldu. 2004 yılında 200 milyon tona, 2007 yılında 300 milyon tona, 2010 yılında ise 400 milyon tona ulaşmaktadır. Limanın konteyner hacmi 1992’de 400.000 TEU’dan 2002’de 2,4 milyon TEU’ya, 2007’de 7,1 milyon TEU’ya ve 2010’da 10 milyon TEU’nun üzerine çıkmaktadır.
Limanın yapısı da değişmektedir. 1992 yılında, Tianjin Liman Depolama ve Taşımacılık Şirketi, tamamı Tianjin Liman Bürosu’na ait olan bir anonim şirket olarak yeniden yapılandırıldı. 1996 yılında Tianjin Port Holding Company (TPC) olarak yeniden yapılandırıldı ve Şanghay Menkul Kıymetler Borsası’na kote olmuştur.
 
1997 yılında, liman konteyner elleçleme varlıklarına sahip olan Tianjin Development Holdings, Hong Kong’da işlem görmektedir. Liman varlıkları daha sonra 2006 yılında Hong Kong Menkul Kıymetler Borsası’na kote olan Tianjin Port Development Co., LTD. ‘ye (TPD) bölünmektedir.

Limanın “On birinci Beş Yıllık” kalkınma planının geçişine rehberlik etmek için PTA’nın kuruluşu ertelenmektedir. PTA, Çinli bir şirket haline gelen son büyük liman otoritesi olduğunda, 3 Haziran 2004’e kadar dönüşümünü tamamlamadı: Tianjin Port (Group) Corporation (Tianjin (Group) TP veya TPG).
Finansal tsunami onlar dış ticaret akışlarının aşırı bağımlılık, 2008 senesinden itibaren, özellikle sert Çinli portları çarpmaktadır.
 
Tianjin Limanı, çeşitliliği sebebiyle ortalamanın üstünde bir performans gösterdi: Konteyner işi düşerken, dökme ticaret (özellikle demir cevheri) kuvvetli kaldı. Bununla beraber, kriz karları sert bir biçimde vurdu ve Tianjin hükümetini, 2009 senesinde TPD’ye sahip olarak yapmış oldukları Liman yapısını bir kez daha düzenlemeye ve düzene sokmaya ikna etti (daha küçük operatör, fakat faydalı yabancı kayıt ve yabancı sermaye piyasalarına erişim ile bir tane)  TPC’yi devralmaktadır.

Öte yandan, TPD’nin mülkiyeti Tianjin Development Holdings’ten (Tianjin Ticaret Bakanlığı’nın bir yan kuruluşu) TPG’ye devredildi. Birleşme tamamlandığında, 4 Şubat 2010 tarihinde, Tianjin Limanı’ndaki tüm operasyonlar TPG çatısı altında konsolide edilmiştir.

Tianjin Limanı, Ağustos 2015’te endüstriyel ölçekli çok büyük bir kazadan olumsuz etkilenmiştir . 12 Ağustos’ta , Binhai’deki bir liman kimyasal depolama tesisinde 173 ölüme ve yaklaşık 800 yaralanmaya sebep olan bir dizi patlama meydana gelmektedir. Çin Deprem Ağları Merkezi’ne göre, patlama 800 metrik ton amonyum nitrat eşdeğeri ya da 2,9 büyüklüğünde bir depreme sahipti. Sekiz kişi daha kayıptır.

Liman denizcilik parçası olan İpek yolu olduğu cenup ucu yöntemiyle güneye Çinli kıyıdan çalışır, Hindistan için mombasa vasıtasıyla Kızıldeniz’den oradan Süveyş kanalı kuzey üzere Akdeniz’e, orada üst adriyatik bölgeye orta avrupa ve kuzey denizi’ne demiryolu bağlantıları ile İtalya’nın trieste merkezi .

4. LİMAN YÖNETİMİ

Tianjin limanı grubu (TPG) ana hem liman operatörü ve liman arsa sahibi ve eski liman kurumunun denetim işlevlerinin bazı korumaktadır. TPG, Tianjin limanı işletme birimlerinin çoğu için tüm ortaklık şirketi ve nihai kontrol tarafıdır ve bağlı kuruluşları ve alt birimleri liman operasyonunun çoğu doğrultunu yürütmektedir. Dagukou liman bölgesi, (şu anda) Tianjin Lingang ekonomik bölge i̇dari komitesine (TPG’nin de bir parçası olduğu) ilişkin Tianjin Lingang liman grubu şirketi (天津 临港 港务集团 有限公司) tarafından ayrı olarak işletilmektedir.

TPG ayrıca liman kiracı olarak hizmet verir ve temel belediye hizmetleri (yollar, elektrik, su ve kanalizasyon dahil) ve inşaat malzemelerinden baskı hizmetlerine ve liman kiracı operatörlerine kadar uzanan öteki hizmetleri sağlamaktadır. TPG, bu rolde liman yerleri üzerinde belediye benzeri yetkiye sahiptir. Son olarak, tüm Çin KİT’lerinde olduğu gibi, yerel komünist parti birimlerinin kontrol ve koordinasyon rolü ve ilgili birimler arasında personelin ortak çapraz paylaşımı da önemlidir.

4.1. DEVLET DÜZENLEMESİ VE DENETİMİ

Tianjin limanı, Tianjin belediyesi halk hükümetinin denetim ve düzen yetkisi altındadır. 2004 yılında Tianjin liman otoritesinin TPG’ye katılması , grubun liman düzenleyicisi rolünü resmen elden çıkardı ve daha önce Tianjin nakliye komisyonu olan Tianjin taşımacılık ve liman otoritesine (天津市 交通 运输 和 港口 管理局) geçmektedir. TTPA, liman işlerinde eyalet politikası uygular; yerel politikalar, yönetmelikler ve yönetmelikler hazırlar; ve özellikle gemi terminalleri olmak üzere limanda faaliyet yayınlayan işletmelere lisanslar, denetimler ve sertifikalar vermektedir. TTPa, bütün terminallerde ve depolama alanlarında çevrenin korunması, hizmet uygunluğu, kılavuzluk, liman altyapı sıcaklının bakımı ve tehlikeli maddelerin elleçlenmesi ve dezenfeksiyon ile ilgili bütün yasa ve yönetmeliklere uyumu denetler ve yönetmektedir.

Tianjin Belediyesi Halk Hükümeti Liman Hizmetleri Ofisi (天津市 人民政府 口岸 服务 办公室), özellikle gümrük ve denetim izni prosedürleri olmak üzere liman operasyonlarını kolaylaştırmak için Mayıs 2009’da kurulmuştur.

5. TİANJİN LİMANI İŞ YAPISI

Tianjin limanı, ayrı finansmanı ve ticari yönelimi olan bağımsız bir şirket olarak işletilen devlete ilişkin bir müessesetur (soe). Liman sahibi olduğu Tianjin belediye halk hükümeti (天津市人民政) vesilesiyle Tianjin Sasac Tianjin limanı (öbek) şirketin tam sahibidir (Tianjin devlet varlıkları kontrol ve idare komitesi-天津国有资产监督管理委员会), (TPG). TPG’nin kurulu Tianjin hükümeti tarafından atanmaktadır. TPG, etkin bir tüm ortaklık şirketi ve ana liman işletmecisidir ve limanın çeşitli işletme birimlerinin çoğuna haizdir yada bu tarz şeylerin çoğunda hisseye sahiptir.

2009 birleşmesinden bu yana,  TPG’nin ana işletme bağlı kuruluşu, Tianjin port Holdings co. LTD’nin (TPC) çoğunluk hissedarı olan Tianjin Port Development Co. LTD’dir (TPD). TPG, operasyonel varlıkları birkaç senedir TPC’ye ve 2009’dan beri TPD’ye (son olarak Shihua ham petrol terminali) enjekte etmektedir. Bu, bir şekilde işlevsel bir bölünme yaratmaktadır. Listelenen TPD, doğrudan veya TPC aracılığıyla, tüm terminalleri ve direkt kargo elleçleme operasyonlarını kontrol etmektedir. TPG, liman ile ilgili hizmet, destek ve yardımcı birimlerin çoğunu hala doğrudan kontrol etmekte ve stratejik planlamanın kontrolünü elinde tutmaktadır. TPG ek olarak doğrudan veya dolaylı olarak 53 ortak girişimde taraftır.

5.1. LİMAN OPERASYONLARI

TPG iştirakleri ve kısmi iyelik ortakları da dahil liman işletiminin tüm yönleri, katılan Stevedoring , ajans nakliye , kargo nakliyat, depolama ve nakliyat , altyapı yönetimi, iletişim ve bilgi hizmetleri, finansal hizmetler, güç kaynağı, gayrimenkul geliştirme, sağlık bakım, personel eğitimi, tahsil, liman emiği, ulaşım, yangından korunma, liman tesisleri yönetimi, çevre yönetimi vb.

Limanın temel faaliyeti, doğal olarak, kargo elleçleme ve işlemedir. Kapsamlı bir liman olarak, kuru ve sıvı dökme yük, genel kargo, konteynırlar, vasıtalar ve yolcular dahil her türlü kargoyu elleçliyor. Tianjin limanı yılda 365 gün, günde 24 saat çalışmaktadır (00:00 – 08:00, 08:00 – 16: 00 ve 16:00 – 24:00 arası üç vardiya).

5.2. GEMİ ONARIM VE GEMİ İNŞA TESİSLERİ

Tianjin limanı, en büyük gemiler hariç bütünü için neredeyse tüm vapur onarım ve yine yerleştirme türlerini gerçekleştirebilen birkaç vapur tamir ve gemi inşa tesisine sahiptir ve bu kabiliyetler hızla artmaktadır.

Tanggu liman bölgesi, Çin’in en eski çağdaş vapur inşa bölgelerinden biriydi. Halen işleyen Taku tersanesi (şimdi Tianjin şehri tersanesi ) 1880’de kuruldu ve Şimal Çin’deki en eski uygar tersanedir. Haihe bölgesinde faaliyet yayınlayan bir oldukça minik tersane, sadece çoğu son yıllarda kapandı veya yakında Binhai Urban Core’un büyük geliştirme projelerine yer açmak için kapanacaktır.

Limandaki ana gemi onarım tesisi Csic Tianjin Xingang Tersanesi’dir . 1939 yılında kurulan otel, ana liman havzasının en sonunda, Haihe tersanesinin hemen yanında yer almıştır. Derhal onun yanında CCCC BOMESC denizcilik sektörünün (2007 senesinde inşa edilmiş) tesisidir.

Nanjiang bölgesinde, SİNGAPUR’UN SEMBAWANG tersanesi 1997 senesinde Bohai Oil ile müşterek Çin’deki ilk yabancı ortak tersane projesine girmektedir. Bu tersane artık Cnooc Bohai Oil Bohic yan kuruluşudur.

5.3. LİMAN BAKIMI VE İNŞAATI

Tesis Yönetimi: TPG, liman ev sahibi olarak etkinlik gösterir ve muhtelif liman işletmecilerine birçok altyapı, belediye hizmetleri ve destek hizmetler sağlamaktadır. Sağladığı hizmetler, elektrik gücünden inşaat malzemelerine, baskı hizmetlerine kadar her şeyi kapsayacak halde oldukça geniştir. TPG’nin ev sahibi işlevinin ana organı, tüm belediye hizmetlerini – yollar, demiryolları, köprüler, su ve kanalizasyon dahil – yöneten ve sürdüren Tianjin Liman Tesisleri Yönetim Şirketi’dir (天津 港 设施 管理 服务 公司) üretim malzemesi, belediye idaresi sağlar ve mühendislik danışmanlığı hizmetleri vermektedir.

Hidrografik Etüt ve Çizelgeleme: Siltlenmeye hassas taranmış kanallara bağlı suni bir liman olarak, Liman için devamlı derinlik araştırması tehlikeli sonuç ehemmiyet taşımaktadır.  Tianjin Limanı, Beihai Seyir Güvenlik Merkezi’nin Tianjin Deniz Araştırma ve Harita Merkezi’nin (北海 航海 保障 中心 天津 海事 测绘 中心) ^[126] üssü olup, tüm suların ve nakliye kanallarının hidrografik tetkiki , izlenmesi, geçiş yolu sondajı ve çizelgesinin çıkarılmasından sorumludur . Bohai ve Sarı denizleri içeren Beihai (Kuzey Denizleri) bölgesi .

2011 yılı itibarıyla Hidrografik Tugayı 149 personel vardı. İki anket gemileri (Haice 051 ve 0502 Haice dahil araştırması ekipmanını), ROVs ve UAV’leri hava ölçme için.

Kanal Bakım: Tianjin Tarama Şirketi (天津航道局) Tianjin Limanı Grubu’nun natürel suyolu idare firmasıdır. Ocak 2010 itibariyle, TDC 100 tekne konuşlandırdı ve 300 milyon metreküp ve 500.000 kW’tan fazla gemi gücüyle Çin’in en büyük tarama kapasitesine sahiptir. Bu rakamlara rağmen, limandaki çim yol genişletme ve arazi ıslahının ölçeği, birkaç başka inşaat şirketinin de çok sayıda tarama gemisi işlettiği anlamına gelmektedir.

Haihe Kanal taranmasıyla ortaya sorumluluğundadır. Tianjin Belediye Su Yönetimi Bürosu (800 m’de seti hem gezinebilirlik ve dere akış kapasitesini korumaktadır (天津市水务局), 3/sn.). Su Yönetimi tarak gemileri, Haihe İkinci Bariyerindeki ve Haihe Gelgit Bariyerindeki rıhtımlardan çalışmaktadır.

Buz Kırma: Rutin buz kırma işlemleri çoğu zaman Tug & Lighter Company tarafınca gerçekleştirilmektedir. Buzla alakalı acele durumlarda, MSA, ağır liman römorkörleri ve taramalar kullanarak buz kırma devriyelerini koordine etmektedir. 2010-11’in donmuş kışı boyunca, Liman yetkilileri, 10 tanesi TTLC’ye ait olmak üzere, buz kırma kabiliyetine sahip 16 gemi olduğunu tahmin etti. CNOOC Bohai, açık deniz platformlarını temizlemek için gerekli olan 24 buz kırıcıya sahipti ve ayrıca Limana iki büyük buz kırıcı ödünç vermektedir.

Gayrimenkul Geliştirme: Yeni geri kazanılan yada başka bir amaca müsait hale getirilen arazide ticari ve mesken amaçlı gayrimenkul geliştirme, Liman’ın dört temel “sektöründen” biridir. Tianjin Limanı Emlak Geliştirme Şirketi 2009 yılında (天津港地产发展有限公司), şimdi Liman karada hem konut ve ticari mülkiyet geliştirilmesinde oldukça hareketlidir.

Liman İnşaat: Port ana inşaat ve mühendislik giyim CCCC İlk Liman Mühendisliği (中交第一航务工程局有限公司). Dört bağlı şirket, yollardan dalgakıranlara kadar her türlü proje mühendisliği ve inşaatı gerçekleştirmektedir. 2010 yılı itibariyle First Harbour Engineering First Company (ana tekne teçhizatı) 74 iş gemisinden oluşan bir filoya sahiptir. Tarak gemilerinde olduğu gibi, Limandaki büyük inşaat ölçeği, diğer birçok teçhizatın yüzlerce gemiyi konuşlandırdığı anlamına gelmektedir. 2008 yılı itibariyle Limanda 236 adet kum mavna ve akarsu çalışma teknesi dahil olmak üzere 418 inşaat gemisi faaliyet göstermektedir. Su Taşıma Mühendisliği Tianjin Araştırma Enstitüsü. En liman mühendisliği projelerinin teknik denetim sorumludur.

6. YOLCU HİZMETLERİ

Yolcu Terminalleri

Tianjin Xingang Yolcu Terminali (天津新港客运站) tarafından çalıştırılan Tianjin Yolcu Şirketi ve feribot servisleri ve kıyı yolculukları sağlar. İki ana normal feribot hattı ve sadece yaz için kullanılabilen bir feribot hattı, üç Ro-Ro feribot filosunun hizmet verdiği Tianjin’den ayrılmaktadır. Japonya’da Kobe ve Güney Kore’de Incheon olmak üzere iki uluslararası varış noktası ve Liaoning Eyaletinde Dalian olmak üzere bir ulusal varış noktası vardır .

Yeni Tianjin Cruise Homeport 2010 yazında faaliyete geçti. Dongjiang yarımadasının güney ucunda yer almaktadır. Tüm hizmetler terminal binası, bir okyanus esintisi üzerinde beyaz ipek akışını taklit etmek için tasarlanmış büyük bir beyaz GFRC- kaplamalı binadır. Yıllık 500.000 yolcu kapasitesine sahiptir. Şu anda, Homeport 220,000 gemileri kapasiteli yeteneğine iki rıhtım bulunmaktadır  gt bile büyük cari kruvazör almak yeter.

Yat Limanları: Yatçılık hizmetlerini genişletmek için Tianjin Limanı’nda üç büyük ölçekli marina projesi yürütülmektedir.

1. Binhai Ocean One Yatçılık Kulübü (滨海一洋游艇会): Dongjiang Scenic Area en yapay plaj güney ucunda inşa edilmektedir. 700 rıhtım ve ekstra 200 kazıklı bağlama yuvasıyla bir yat limanı haline gelmesi planlamaktadır.
2. Çin-Avustralya Kraliyet Yat Şehir (中澳皇家游艇城) içinde (2012 yılında tamamlanacak) 1.000 yataklı bir gelişmedir. Tianjin Merkez Balıkçılık Limanı.
3. Yüksek hızlı Tianjin Yat Şehir (海斯比天津游艇城) içinde Binhai Turistik Bölge planları 3000 berths eklemek  yüksek hızlı tekneler, yelkenliler ve yüksek performanslı yatlar odaklanarak.

Gezi Turları: İki şirket, Chuanzhadong kanalının sonuna seyahat ederek, limanda kısa (30-45 dakikalık) tekne turları sunmaktadır. İlk, Tianjin Limanı Haiyi Seyahat Servis Şirketi (天津港海颐旅行社公司), bir ÜFA yan, gezi tekne çalışan Haiyi (海颐号) 132 yolcu (kapasiteli Yolcu Terminal K1 iskeleden gelen CN ¥  30 Kasım 2011 itibariyle). İkincisi, Tianjin Haihe Jinlu Sightseeing Boats Company (天津 海河 津 旅游 船 公司), ana havzanın diğer tarafındaki Sightseeing Boats İskelesi’nden faaliyet göstermektedir. 150 yolcu kapasiteli Haijing (海景 号) ve 184 yolcu kapasiteli Jinhai (津 海 号) olmak üzere iki gemi işletmektedir.  Nisan 2011 itibariyle 50 CN ¥

7. TAŞIMACILIK VE LOJİSTİK

Depolama, nakliye ve işleme lojistik bütün formları limanı esas etkinlik ve birkaç milyon km ile, onun kara yüzeyinin çoğunluğu depolama ve işleme tesislerine adanmış hiç de şaşırtıcı değil  depo yarda, depolar ve depo çiftliklerinin onlarca işletme tarafınca işletilmektedir. İşletme lojistik birimlerine yardımcı ve tesis sağlamak için tasarlanmış iki büyük ölçekli amaca yönelik lojistik alan vardır.

Liman Grubunun ana lojistik birimi , Tianjin Liman Depolama ve Dağıtım Şirketini (天津 港 货运 公司) diğer Grup lojistik varlıklarıyla birleştirerek 2009 yılında kurulan Tianjin Lojistik Geliştirme A.Ş.’dir. TLD 1.800.000 m çalışan  ana olmanın yanı sıra, kapların 32.000 TEU kapasiteli depolama bahçesinde ve kurulması ve işletilmesi kuru noktası ağı ve intermodal yollarının oluşturulmasından mesuldür drayage sağlayıcısıdır.

7.1. LOJİSTİK MERKEZLERİ, TERSANELER VE DEPOLAR

Tianjin Liman Konteyner Lojistik Merkezi (Tianjin Liman Konteyner Lojistik Merkezi), Beijiang Bölgesi’nin kuzey kesiminde, 7,03 kilometrekarelik bir ıslah alanı ile yer almaktadır. Merkezde şu anda 42 lojistik şirketi, 350 hektar rıhtım alanı, 26 hektar antrepo bulunuyor ve bu da limanın konteyner hacminin yaklaşık %60’ını oluşturmaktadır.

Tianjin Port International Logistics Development Co. Ltd. (TPL), Merkezin geliştirilmesi, inşaatı, işletmesi ve yönetiminden sorumlu olmak üzere 2003 yılında kurulmuştur.

Tianjin Limanı Toplu Kargo Akış Merkezi (Tianjin) 2000 yılında açıldı ve Donggu’nun 26,8 kilometrekarelik eski tuz düzlükleri üzerine inşa edildi. Kömür, cevher ve diğer dökme yükler için geniş bir depolama ve dağıtım alanıdır. Nisan 2011 itibarıyla bünyesinde 268 şirket faaliyet göstermektedir. [190] Toplu lojistik merkezi güneye Nangang Bölgesi’ne taşındı ve kentsel gelişim için araziyi serbest bırakmıştır (yani Binhai New Town-Binhai Central New Town).

 

12-5 planı, 2015 yılına kadar liman bölgesinde altı büyük lojistik parkı öngörmektedir : Konteyner Lojistik ve Dökme Yük Merkezleri, yeni kurulan Nangang Chemical Logistics Park (南港 化工) ile birleştirilen “Parklar” a (ek politika ayrıcalıklarıyla) yükseltilecektir.物流 园区, Lingang Industrial ProLogis Logistics Park (临港 工业 普洛斯 物流 园区) ve Central Fishing Port Logistics Park (中心 渔港 物流 园区). 

7.2. INTERMODAL TAŞIMACILIK Ve KURU LİMANLAR

Ekonomik Hinterland: Tianjin Limanı’nın hinterlandı (mevcut demiryolu ve karayolu düzenleriyle belirlendiği üzere) çok geniştir. Bu pekin ve Tianjin belediyelerini ve vilayetlerini içine Hebei , Henan , Shanxi , Shaanxi , Ningxia , Gansu , Qinghai , Tibet Ve Sincan 5 milyonu aşkın km tutarında, veya çin’in alanının% 52 ve% 17’sini kapsayan ülke nüfusunun% ‘si. Tianjin hem de Avrasya Kara Köprüsü’nün demiryollarından biridir.
 
Adanmış Konteyner Tren Yolları: TPL sahibi ve 50-araba sevkiyat, 15 farklı planlanan demiryolu güzergahları faaliyet dahil olmak üzere Çin’deki 15 farklı şehirlere (100 TEU) trenleri Xi’an , Chengdu , Taiyuan , Ürümqi , Baotou , Shizuishan , Erenhot , Alashankou , ve Manzhouli , son üçü sınır geçişleridir. 2011’in ilk yarısında, bu özel tren hatları, Avrasya destinasyonlarına yönelik kargolar da dahil olmak üzere 129.000 TEU taşımıştır.
 
Kuru Limanlar: Ekim 2011 itibarıyla, Tianjin Limanı 21 kurmuşlardı kuru portları, 8 tamamen operasyonel olmak üzere toplam. Bu bağlantı noktaları şu adreste bulunmaktadır:

• Chaoyang (Pekin)
• Pinggu (Pekin)
• Baoding (Hebei)
• Shijiazhuang (Hebei)
• Zhangjiakou (Hebei)
• Handan (Hebei)
• Zibo (Shandong)
• Dezhou (Shandong)
• Zhengzhou (Henan)
• Hebi (Henan)
• Daqing (Heilongjiang)
• Baotou (İç Moğolistan)
• Bayannur (İç Moğolistan)
• Erenhot (İç Moğolistan)
• Houma (Shanxi)
• Xi’an (Shaanxi)
• Datong (Şaanksi)
• Jiayuguan (Gansu)
• Yinchuan (Ningxia)
• Huinong (Ningxia)
• Dulat (Sincan)
• Erenhot ve Dulat sınır geçişleridir.

2010 yılında Tianjin kuru limanları 150.000 TEU değerinde konteyner işlemektedir. 12. beş yıllık plan, Tianjin’in kuru limanlarındaki iş hacmini 2015 yılına kadar 1 milyon TEU’ya çıkarmayı öngörmektedir.

7.3. DOSTLUK LİMANLARI

• Amsterdam , Hollanda
• Barselona , İspanya
• Incheon , Güney Kore
•  Kobe , Japonya
• Marsilya , Fransa
• Melbourne , Avustralya
• Montreal , Kanada
• Philadelphia , Amerika Birleşik Devletleri
• Tacoma , Amerika Birleşik Devletleri
• Tokyo , Japonya
• Trieste , İtalya
• Zeebrugge , Belçika

7.4. ULAŞIM KORİDORLARI

Deniz Yolu: Bohai Körfezi’ni Sarı Deniz ve açık denizlere bağlayan iki ana deniz yoludur. Bu iki rota, Bohai Denizi’ne giren ve çıkan trafiğin çoğunu taşır ve çok kalabalık olabilmektedir. Lao Tieshan Kanalı (38°36.1′ kuzey enlem, 120°51.3′ doğu boylam), Caofeidian’ın 276° güneyinden alt kanala (38°48.0′) kadar ana derin su kanalıdır (6 deniz mili). ). K/118°45.2’D) ve oldukça kalabalık bir su yolu olabilmektedir.

İkinci bir ana rota (3 NM genişliğinde batıya, 3 NM genişliğinde doğuya doğru) 293.5 ° lik bir noktada Changshan kanalından batıya doğru gider, BZ28-1 petrol platformunun kuzeyine kadar ( 38 ° 21.0 ′ K / 119 ° 38.5 ′ D), 291 ° ‘de devam ederek Caofedian Başının güneyinde (38 ° 38.7 ′ K / 118 ° 38.4 ′ D) ve ardından Xingang Ana Kanalına doğru devam etmektedir.

İç Su Yolu: Üç ana liman bölgesinin karayolu bağlantıları zayıftır ve aralarında herhangi bir mal veya ekipmanın taşınması için oldukça uzun dolambaçlı bir yol gerektirmektedir. Dongjiang ve Beijiang ve Nanjiang bölgelerini doğrudan birbirine bağlayan birkaç köprü ve tünel gelecekteki gelişim için planlanmış olsa da, bunlar hala erken planlama aşamasındadır. Bu dahili darboğazı hafifletmek için, Nisan 2010’da Liman, Nanjiang (N-10 rıhtım) ve Beijiang’ı (Tianjin Konteyner Terminali) bir ağır mavna (7800 DWT, 200 TEU) kullanarak birbirine bağlayan daha hafif bir rota başlatmıştır. Beijiang’ı Dongjiang’a bağlayan bir başka normal daha hafif rota Eylül 2010’da kurulmuştur.

Demir Yolu: İki ana hat (Bir Liman Demiryolu, İkinci Liman Demiryolu: Jin) sırasıyla Beijiang ve Nanjiang bölgelerine hizmet eder. Jinji Demiryolu, bu hatları fiili bir halka demiryolu olarak birbirine bağlamaktadır. Ağ, Beijiang Bölgesi’ndeki rıhtımlara ve depolama alanlarına uzanan yaklaşık 60 kilometrelik iç demiryollarından oluşmaktadır. Nanjiang Bölgesi esas olarak Nanjiang Demiryolu Köprüsü ile bağlanmaktadır. Köprü, 2010 yılında çift hat olarak genişletildi ve yıllık 70 milyon ton geçiş kapasitesi sağlandı. İkinci köprü yapım aşamasındadır. Bu köprü, yıllık 70 milyon tonluk bir kapasite için 2010 yılında çift raylı olacak şekilde genişletilmektedir. İkinci bir köprü yapım aşamasındadır. Demiryoluna paralel bir konveyör bant koridoru, Kömür ve cevheri Dökme Lojistik Merkezi’ne taşımaktadır.

Havaalanı: Liman, Tianjin Binhai Uluslararası Havaalanı’na 30 dakikalık ve Pekin Başkent Uluslararası Havaalanı’na 120 dakikalık sürüş mesafesindedir. İki küçük genel havacılık havalimanı-Tanggu Havalimanı (Tanggu) ve Binhai Doğu Genel Heliport (Binhai)- liman operatörlerine açık deniz helikopter hizmetleri gibi hizmetler sunmaktadır.

Kara Yolları: Limanın iç trafik akışı son derece yoğun, gürültülü ve gürültülüdür. Belli darboğazlarda trafik sıkışıklığı görülmesi nadir değildir. Üç ana liman bölgesinin iç yolları, doğu-batı yolları liman otoyoluna bağlanan kırık bir ızgara düzeni oluşturmaktadır. Ana kuzey-güney yolu, Dongjiang Bölgesi’ndeki Meizhou (ABD) Yolu üzerindeki konteyner lojistik merkezini birbirine bağlayan Yuejin Yolu’dur.

Limanın omurgasını, kabaca limanın batı sınırını temsil eden kuzey-güney yönünde uzanan S11 sahil yolu oluşturmaktadır. Doğu-batı ana yolu, Jingmen ile kesişen S40 Jingjintang Otoyolu (Jingjintang); S13 Jinbin Otoyolu (Jinbin X), G103 Otoyolu, Xingang 4th Road ile birleşiyor; ve S30 Jingjin Otoyolu (Pekin Jin), yani Jishuanggang Yol, sonra Xingang 8 Yolu, Dongjiang’a. Güneyde, Tianjin Bulvarı ve S50 Jinpu Otoyolu (Jinpu Güney) Nanjiang ve Lingang bölgelerini birbirine bağlamaktadır.

Bu besleyici yollar, Tianjin’den dört ve Pekin’den yedi radyal otoyol ile kalın Pekin-Tianjin karayolu merkezine bağlamaktadır. Bunlardan Jinji Otoyolu (S1), Pekin’e ( Pinggu üzerinden ) ve Kuzeybatıya ( 6. Çevre Yolu ve G6 Jingla Otoyolu üzerinden ) giden ana alternatif rota iken, G25 Changzhen Otoyolu ana Kuzey-Güney konektörüdür.

7.5. TİCARET VE NAKLİYE HİZMETLERİ

Limanın stratejik hedeflerinden biri, yüksek katma kıymetli hizmetler işini arttırmak ve her türlü lojistik etkinlik için gelişmiş destekleyici sağlamaktır.

Tianjin Uluslararası Ticaret ve Nakliye Hizmetleri Bölgesi (天津与航运服务区) Servis Bölge TPG ana ofis binası ve Uluslararası Nakliye Hizmeti Merkezi dahil dokuz yüksek katlı binalar, oluşmaktadır.

Tianjin Uluslararası Ticaret ve Nakliye Servis Merkezi (天津国际贸易与航运服务中心) merkezileştirilmesi ve temizleme işlemini kolaylaştırarak bir çekirdek misyonuyla, nakliye ve ticaret yönlerini her türlü “tek durak” hizmeti vermektedir.

Merkezde gümrük, teftiş ve karantina, deniz güvenliği, sınır kontrolü, trafik kontrolü, deniz mahkemesi, gümrükleme, elektronik, ticaret vergileri ve devlet teftişi ve denetimi dahil olmak üzere 14 devlet kurumundan 270 devlet hizmet noktası bulunmaktadır.

Donggang denizcilik hizmet alanı geliştirme aşamasındadır ve amacı özel bir nakliye hizmeti grubu kurmaktır.

Elverişli vergi ve döviz kuru rejiminden faydalanan Dongjiang Bonded Port, gemi kiralama ve gemi komisyonculuğunun finansmanı ve denizaşırı finansal hizmetler, açık deniz bankacılığı , deniz sigortacıları dahil olmak üzere diğer nakliye finansmanı biçimleriyle ilgili bir dizi işletmeyi çekmeyi amaçlamaktadır ve P&I kulüpleri , gemi tescili, önde gelen klas kuruluşlarının yerel ofisleri vb.

Denizcilik Acenteleri: Tüm yabancı bayraklı gemiler için bir denizcilik acentesi ile çalışmak zorunludur ve Tianjin şu anda faaliyet gösteren birkaç düzine teçhizata sahiptir. En büyük acenteler TPG’nin sahibi olduğu Tianjin Penavico (天津 外轮代理 公司) ve Tianjin Sinotrans’ın bir yan kuruluşu olan Tianjin Sinoagent (天津 船务 代理 有限公司).

SONUÇ

Hayatımızın en azından bir kısmında lojistik ve ya liman gibi kelimeler görmekteyizdir. Bu kelimeler hayatımızın bir parçası olmaktadır.

Limanlar ekonomik ve lojistik olarak çok önemli bir yerdedir. Dünyada çok önemli konumlara sahip limanlar vardır. Tianjin Limanı ise bu limanlar gibi önemlidir. Bu çalışmada Tianjin Liman’ ı hakkında bilgi verilmektedir. Limanın yer ve düzeni, liman operasyonları, liman yönetimi, iş yapısı, bakımı ve inşaatı, devlet düzenlemesi ve denetimi, taşımacılık ve lojistik, tarihi hakkında bilgiler sunulmaktadır. Limanın temel faaliyetleri doğal olarak kargo işleme ve elleçlemedir. Kapsamlı liman olan Tianjin Limanı birçok faaliyetler içerir. Tianjin Limanı Çinin en büyük limanlarından birisidir. El yapımı olarak Çinin en büyüğüdür.

Dünyanın en yoğun ticari limanlarından bir olan Tianjin Limanı birçok temele dayan faaliyet ve kanunlardan geçerek kurulmaktadır.

---

Ertuğrul YAĞCI katkılarıyla. Teşekkürler.

---

 

KAYNAKÇA

https://stringfixer.com/tr/Port_of_Tianjin adresine 16.07 2021 tarihinde erişildi.

https://en.wikipedia.org/wiki/Port_of_Tianjin adresine 16.07 2021 tarihinde erişildi.

“创建 亿吨大港 实现 历史性 跨越” . Tjportnet.com. 2012-09-14. 2015-06-21 tarihinde orjinalinden arşivlendi .

“港口 生产 发展 历程 （吞吐量 变化） 历程” . Tjportnet.com. 2011-11-28 tarihinde orjinalinden arşivlendi.

https://upload.wikimedia.org//wikipedia/commons/thumb/4/47/TianjinPortGroupHQBuildingAndYihangIntlBuilding.jpg/1280px-TianjinPortGroupHQBuildingAndYihangIntlBuilding.jpg

“天津 口岸 介绍” . Tianjin Halk Belediye Hükümeti Liman Hizmetleri Ofisi. 2012-04-26 tarihinde orjinalinden arşivlendi .

“天津市 人民政府 口岸 服务 办公室 单位 主要 职责” . 天津市 政府 信息 公开 (Tianjin Belediye Hükümeti Bilgi Yayımı). 2010-07-05. 2012-04-26 tarihinde orjinalinden arşivlendi . 

https://upload.wikimedia.org//wikipedia/commons/thumb/e/eb/HaiheSecondBarrierFromEast.jpg/1280px-HaiheSecondBarrierFromEast.jpg

https://upload.wikimedia.org//wikipedia/commons/thumb/5/52/BomescFabricationSite1P4140332.png/220px-BomescFabricationSite1P4140332.png

“服务 范围> 港口 公路 、 桥梁 、 铁路 等 设施 托管 、 维护” . 天津 港 设施 管理 服务 公司. 2012-04-26 tarihinde orjinalinden arşivlendi .

“关于 我们 -> 大队 简介” . 天津 海事 局 海 测 大队 (Tianjin MSA Hidrografik Araştırma Tugayı). 2012-06-18 tarihinde orjinalinden arşivlendi .

“海 测 大队 低空 遥感 项目 首次 试飞 成功” . 中国 海 测绘 (Çin Hidrografisi). 2010-07-06. Arşivlenmiş orijinal 2011-07-21 tarihinde . 

“疏浚 能力 排行榜” (PDF) . 工作 船 (Work Boats Magazine). 2010-07-05. 2010-07-05 tarihinde orjinalinden (PDF)arşivlendi .

CrewingBizUa (2011-07-04). “Xiangyu Ltd, Tianjin Limanı tarama sözleşmesini imzaladı” . Crewing.biz.ua. 2012-04-23 tarihinde orjinalinden arşivlendi . 

“海河 河道 清淤 工程” . 天津市 水务局. 2009-05-13. 2012-04-26 tarihinde orjinalinden arşivlendi . 

“海冰 困 船 时 有 发生 天津 港 16 艘 拖轮 严阵以待” . Tianjinwe Ağı. 2011-01-26. 2012-04-06 tarihinde orjinalinden arşivlendi.

“天津 港 水域 最大 冰 厚 20 厘米 海事 部门 积极 应对” . 北方网. 2010-01-19 . 

“天津 港 地产 发展 有限公司 揭牌” . Tianjin Liman Grubu. 2009-11-06. Arşivlenmiş orijinal 2011-05-27 tarihinde . 

“万科 海港城 现 推 特惠 房源 90 平 两居 首付 25 万 (图)” . Tj.house.sina.com.cn . 

“天津 东 疆 港 快速 起飞 港口 优势 或 催生 地产 新 模式” . 盐田港 集团. 2011-12-01. 2013-02-10 tarihinde orjinalinden arşivlendi .

“听涛 苑 – 楼盘 详情 – 天津 搜房网” . Soufun Emlak Ağı. 2012-09-01 .

“一 航 广角» 公司 简介 ” . 中 交 第一 航务 工程 局 有限公司. 

陈静 (2010-12-27). “一 航 局 一 公司 推行 船舶 危险 区域 标准化 管理” . Merhaba Tayvan Ağı . 

“环 渤海 水域 ： 共同 整治 砂石 运输 船 、 施工 船” . 中国 海事 (Çin Deniz Güvenliği). 2012-08-05 tarihinde orjinalinden arşivlendi .

“交通 运输 部 天津 水运 工程 科学 研究院 单位 概况” . 交通 运输 部 天津 水运 工程 科学 研究院 (Ulaştırma Bakanlığına bağlı Tianjin Su Taşımacılığı Mühendisliği Araştırma Enstitüsü). Arşivlenmiş orijinal 7 Şubat 2012 tarihinde . 

“港口 业务 概况> 业务知识> 货运 业务” . Tianjin Liman Grubu. 2012-05-03 tarihinde orjinalinden arşivlendi .

“Tianjin, uluslararası yolcu gemileri için ana liman haline geldi” . Chinadaily Çevrimiçi. 2010-02-10 . 

“天津 国际 邮轮 母 港 正式 开 港” . Binhai Resmi Ziyaret Ağı. 2010-07-14 .

“天津 滨海 新区 将 同时 规划 3 个 大型 豪华 游艇 基地 – 海南 金 澳 游艇 有限公司” . Hnjinao.cn. 2011-11-09. 2012-04-26 tarihinde orijinalinden arşivlendi.

“滨海 一 洋 谱写 生活 华美 乐章” . 滨海 一 洋 (Binhai Okyanus Bir). 2012-04-16 tarihinde orjinalinden arşivlendi . 

“Çin-Avustralya Kraliyet Yat Şehri bu Mayıs ayında ve 150 rıhtımla inşaatına başlıyor” . Binhai Yeni Alan Bilgi Kaynakları Web Sitesi. 2011-03-28. 2012-04-26 tarihinde orjinalinden arşivlendi . 

“天津 海事 局 全力 支持 地方 游艇 产业 发展” . MSA Denizciler Ağı. 2010-03-15. 2012-07-17 tarihinde orjinalinden arşivlendi . 

“天津 港 海景 游” . 天津 津 旅 海河 游船 有限公司. 2011-06-20. 2012-04-14 tarihinde orjinalinden arşivlendi .

http://www.tjbhnews.com/bhsh/system/2009/04/09/010024927.shtml

“公司 简介” . 天津 港 国际 物流 发展 有限公司. 2012-04-26 tarihinde orjinalinden arşivlendi.

建设 北方 国际 航运 和 物流 中心” . Binhai Yeni Alan Hükümet Ağı. 2014-11-29 tarihinde orjinalinden arşivlendi.

“物流 发展 公司 运营 新港 至 榆次 循环 列” . Tianjin Liman Grubu. 2011-08-16. 2011-09-20 tarihinde orjinalinden arşivlendi.

“Tianjin, Xian’a doğrudan deniz demiryolu intermodal hizmetini başlattı” . Çevrimiçi Nakliye.

https://upload.wikimedia.org//wikipedia/commons/thumb/e/e7/Map_of_the_Port_of_Tianjin%27s_National_Network_of_Dry_Ports_and_Intermodal_Trains.svg/600px-Map_of_the_Port_of_Tianjin%27s_National_Network_of_Dry_Ports_and_Intermodal_Trains.svg.png

“十二 五 末 天津 无水 港 吞吐量 将 达到 100 万 标 箱” . 沃 视 新闻 网. 2011-10-10

“南 北疆 集装箱 驳运 成功 实施” . Tianjin Liman Grubu. 2010-04-06. 2012-05-09 tarihinde orjinalinden arşivlendi .

“天津 港 内部 水上 运输 通道 全面 贯通” . 天津 港 陆云 交易 平台. 2010-11-05. 2012-04-26 tarihinde orjinalinden arşivlendi .

https://upload.wikimedia.org//wikipedia/commons/thumb/b/b6/Tianjin_RepairCrewRailwayFourthStevedoring.jpg/1280px-Tianjin_RepairCrewRailwayFourthStevedoring.jpg

“新建 天津 新港 北 铁路 集装箱 中心 站 工程 施工 图 审核 招标 公告” . 铁道部 工程 交易 中心 北京 分 中心. 2010-12-31. 2012-07-23 tarihinde orjinalinden arşivlendi .

https://upload.wikimedia.org//wikipedia/commons/thumb/7/73/Seaways_Plan_for_the_Bohai_Sea.svg/400px-Seaways_Plan_for_the_Bohai_Sea.svg.png

“天津 国际 贸易 与 航运 服务 中心 简介 _” . 天津 港 文化 传媒. 2010-10-18. Arşivlenmiş orijinal 26 Nisan 2012 .

“中心 简介” . 天津 国际 贸易 与 航运 服务 中心. 2012-03-10 tarihinde orjinalinden arşivlendi .

https://upload.wikimedia.org//wikipedia/commons/thumb/3/38/TianjinPortInternationalTradeandShippingServiceCenter.jpg/1280px-TianjinPortInternationalTradeandShippingServiceCenter.jpg

“天津 《东 疆 保税 港区 综合 配套 改革 实施 方案》 出台” . 天津 东 疆 保税 港区. 2011-11-04.

“公司 概况> 公司 介绍” . 天津 船务 代理 有限公司. 2012-09-11 tarihinde orjinalinden arşivlendi.

Instagram Hesabı‘mızı da takip edebilirsiniz!